钢板桩支护在临近既有线深基坑支护中应用.docVIP

钢板桩支护在临近既有线深基坑支护中应用 　　摘 要:临近既有线深基坑开挖已直接影响铁路运行的安全,文章从地质情况入手,详细阐述40b型槽钢桩支护技术的运用,并介绍其施工技术及质量控制要点,对既有路基沉降进行观测,确保基坑边坡的安全。 　　关键词:临近既有线;深基坑;钢板桩支护 　　中图分类号:TU473文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0030-05 　　 　　1 工程概况及地质情况 　　1.1 工程概况 　　新建沪宁城际铁路镇江站无柱雨棚位于现有镇江站南侧,起止里程为DK65+25~DK65+475,相对既有京沪线里程区间约为K1214+415~K1214+865。雨棚桩基础为钢筋混凝土灌注桩及独立承台基础,承台尺寸为4 000×6 400,承台基础26个,6桩承台。 　　本工程无柱雨棚PB轴(临近既有线侧)桩基及承台基础施工于2009年10月25日开始,于2009年11月30日结束,工期为45天。 　　1.2 地质情况 　　本工程原地面以下地质情况如下(自上而下): 　　(1)素填土:结构松散,场地内表层均有分布,厚约0.8 m～4.0 m。 　　(2)1粉质黏土:可塑～硬塑,该层局部缺失,厚约2.0 m～7.7m。 　　(2)2粉质黏土:可塑～软塑,该层局部缺失,揭露厚度2.3 m～10.9 m。 　　(3)2粉质黏土:可塑～软塑,该层局部有分布,揭露厚度 　　1.5 m～5.7 m。 　　(3)3粉质黏土:硬塑,全场地均有分布,揭露厚度9 m～21.9 m。 　　(4)粉质黏土:硬塑,局部地段有分布,揭露厚度2.5 m～ 　　3.5 m。 　　(5)1全风化粉砂质泥岩,岩石风化剧烈,岩芯呈土状,揭露厚度0.7 m～4.3 m。 　　(5)2强风化粉砂质泥岩,岩石风化剧烈,锤击易碎,揭露厚度2 m～5.8 m。 　　2 既有线侧相对关系 　　根据现场测量定位结果,雨棚PB轴与既有线(4)道的中心距离为11.35 m,与临时过渡接触网立柱中心线距离为8.15 m。承台最外侧边缘与既有线(4)道中心线距离为8.15 m,与临时接触网支柱中心线距离4.95 m。雨棚钢管柱与临时过渡接触网支柱距离均为8.15 m,距既有(4)道中心线为11.35 m。见图1、图2。 　　3 钢板桩施工注意事项 　　3.1 槽钢钢板桩选型 　　根据镇江站无柱雨棚地质勘查报告及线下施工单位路基开挖情况,地下水位较低,承台基坑支护采用槽钢钢板桩,槽钢采用40 b型,桩长12 m,深入基坑底部不小于8 m。采用Z550型液压沉桩机。 ??　3.2 槽钢外观检验 　　施工前,对槽钢外观进行检验,不符合形状要求的要进行矫正,以减少打桩过程中的困难。外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度等内容。 　　3.3 槽钢钢板桩吊运 　　装卸槽钢宜采用两点吊。吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有多捆起吊和单捆起吊、钢筋捆扎、专人指挥。 　　3.4 槽钢堆放 　　槽钢堆放的地点,要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上,并便于运往打桩施工现场。 　　3.5 操作方法 　　(1)在基坑边上定出轴线,留出以后施工需要的工作面,确定槽钢钢板桩施工位置。 　　(2)定位桩打入后,在定位装上安装导架,导框采用在现场分段制作,现场组装的方式。 　　(3)槽钢钢板桩施打。采用单独打入法,即吊升第一支槽钢,准确对准桩位,振动打入土中,达到预定深度。吊第二支槽钢,卡好企口,振动打入土中,如此重复操作直至基坑钢板桩完成。 　　(4)钢板桩拔出。工程完毕后,再进行钢板桩的拔除。采用振动锤等来进行钢板桩的拔除,即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质,破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力,依靠附加起吊的作用将其拔除。钢板桩拔除后留下的桩孔必须及时做回填处理,回填一般用挤密法或填入法,所用材料为中砂,按照“拔一填一”的原则进行。 　　3.6 注意事项 　　(1)支护钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。 　　(2)整个基础施工期间,在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。 　　(3)施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况,认真放出准确的支护桩中线。 　　(4)打桩前,对槽钢逐根检查,不合格者待修整后才可使用。 　　(5)在插打过程中随时测量监控每块钢板桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打。 　　3.7 钢筋混凝土承台开挖 　　经测设,站台面平均高程为16