降雨入渗对土石混填路基边坡稳定性影响.docVIP

降雨入渗对土石混填路基边坡稳定性影响 　　摘#8195;要 济邵高速公路采用泥岩作为路基填料,施工工艺为强夯法。针对泥岩具有干燥状态下强度较高,在浸水状态下,极易崩解、软化和强度迅速降低的特点,对泥岩填筑路基边坡在降雨入渗影响下易垮塌的问题进行了研究。选择济邵高速公路强夯处理的泥岩高填方路基边坡为试验区,进行了大型现场人工降雨试验,通过对边坡土体中的水分、孔隙水压力、土压力、土体的变形以及地表位移的监测,探讨雨水入渗对路堤边坡稳定性的影响。结果表明,由于泥岩和泥质砂岩填筑路基边坡的渗透性较大,如果防护措施不当,降雨入渗可能会导致路堤边坡的破坏。 　　关键词 强夯;泥岩;路基;人工降雨 　　中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)091-0047-01 　　 　　0 引言 　　济邵高速公路位于河南省济源市境内,全长59.7km。由于实际工程需要,该公路部分路段采用泥岩和泥质砂岩作为路基填土。泥岩作为软岩,和其他岩体比较,一般具有强度低,抗风化能力差,塑性变形大的特点,由此决定了泥岩作为填筑料的路基边坡在自然情况下稳定性较低,坡度较小,且易受降雨、气温等外界风化因素的影响,稳定性差。易受到雨水的冲刷,导致边坡垮塌。 　　为了分析降雨在泥岩碎石土边坡的入渗规律,探求边坡失稳的机理,进行了野外大型人工降雨试验,拟对边坡土体中的水分、孔隙水压力、应力状态、土体的变形以及地表位移的监测,探讨雨水入渗对路堤边坡稳定性的影响和预测边坡今后的稳定性发展趋势。 　　1 人工降雨试验 　　1.1 场地 　　济邵高速公路填方路段大部分采用强夯施工工艺,施工方式是将重锤从高处自由落下,给地基以强大冲击,使土体中出现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙压缩,排除其中的空气和水,土体颗粒重新排列迅速固结,从而提高地基土的强度并降低其压缩性。为使试验有代表性,选择进行了强夯处理的泥岩高填方路段――12标段避险车道处边坡为试验区。 　　试验区的面积为10m×10m,按公路实际边坡1∶1.5的坡比进行刷坡。为了防止试验区内的水渗透到周围土体以及大气降雨、蒸发、风向等对试验结果的影响,试验区两边分别采用隔水材料埋入坡下超过0.5m,同时人工降雨时使用塑料布对试验区加以遮蔽。 　　1.2 监测 　　对边坡土体中的水分、孔隙水压力、土体的变形以及地表位移进行监测。 　　1.2.1 坡面位移观测 　　本试验中选用TC(R)405电子全站仪,测角精度为5,测距精度为2mm+2ppm(IR单棱镜),测程为3000m。位移监测点共9个,设置在移动区内及滑体周围的非移动区,用以反映边坡的位移情况。 　　1.2.2 坡面裂缝测量 　　采用简单的测量方法,在进行地表巡视时,采用钢卷尺对滑坡体主要裂缝宽度进行测量。 　　1.2.3 土压力量测 　　应力量测采用TJ-22型振弦式土压力计测量,其直径为180mm,厚度为22mm,量程为0～200kPa。为了监测主滑方向的土压力,试验区内共布置6个振弦式土压力盒。埋设于试验区2,5,7钻孔处,每个孔中土压力盒埋设深度均分别为1m和2m。 　　1.2.4 土体含水量 　　土体含水量采用洛阳铲取土样进行测试。在边坡不同位置用洛阳铲取样,取样点根据现场情况选定,使其分布在三个断面上,取样深度分别为0.2m、0.6m、1.4m及3m。样品应立即用保鲜膜密封,运回土工实验室做含水量测试。取样后开挖孔应立即回填,孔口处用粘性土封口避免雨水直接流入。 　　1.2.5 孔隙水压力 　　土体的孔隙水压力采用KJ-40振弦式孔隙水压力仪量测,其规格为长220mm、最大直径58mm,可埋在土体中或放置于钻孔中。在边坡不同位置总共埋设12个孔隙水压力仪,其中1,3,4,6,7,9钻孔内各埋设2个孔隙水压力仪,埋设深度分别为1m和3m。 　　1.2.6 降雨强度、地表径流及蒸发量的监测 　　为了记录降雨强度,在试验区内安装一个SJ1虹吸式雨量计。为了记录地表径流量,试验区下方设置自制的集流槽。此外,在试验区外还安装一个蒸发皿记录日蒸发量。 　　1.3 人工降雨模拟 　　1.3.1 自制人工降雨模拟装置 　　人工降雨模拟装置为自制,包括水泵、水表、控制阀、水压表、喷头、主管、支管、两通管、三通管及四通管等,主管和支管由长为1m或2m的短管经两通管、三通管或四通管组装而成。喷头采用美国生产的地埋式散射喷喷头,喷嘴采用15SQ方形喷嘴(可喷射方形、等雨强降雨),工作压力为0.1kPa,长宽均为5.5m,流量为0.61m3/h,共需4个喷头。通过调节控制阀可以产生多级降雨强度。根据当地气象资料,各方确定本次试验的设计降雨强度为20mm/h。试验区的斜下方修建了一个3.5m×3m×2