重庆轨道交通六号线北碚段对北碚区影响研究.docVIP

重庆轨道交通六号线北碚段对北碚区影响研究 　　摘要：轨道交通是大型城市的基础设施，它的建设对城市有着重要影响。通过对重庆市北碚区的交通现状、轨道交通需求以及轨道交通建成后对北碚区的影响进行的研究，重庆轨道六号线二期工程北碚段的建设给北碚区带来的正面影响占主导地位，北碚区轨道六号线沿线房价会有所上扬，居民生活区将在一定程度上向郊区迁移，并向轨道交通沿线聚集，北碚区商业活动会逐步向新城区聚集，轨道交通六号线沿线商业将一地程度上得到发展；交通的便利，可在一定程度上解决人口拥挤，交通拥堵，土地紧张等问题，环境也将有所改善，同时，北碚区与重庆市其他区域的联系往来将更加密切，利于北碚地区的建设与发展。 　　关键词：轨道交通 六号线 北碚 影响 　　随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，纵观世界地铁发展历史，自1863年英国伦敦修建世界第一条地下铁道以来，130余年间全世界有40多个国家和地区，90多座城市地铁建成运营，总长度达5000多公里。在不同国家、不同发展阶段内，经济的发达程度与轨道交通息息相关，地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。从20 世纪90 年代末开始，地铁建设在我国各大城市如火如荼地展开。按原计划，到2005 年末，国家对地铁的计划投资应该达到2 000 亿人民币，建成450 km 的地铁线路[1]。作为一种独特的公共交通方式，地铁的运输量大、便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。但是，地铁建设对城市的影响，不仅仅表现在人们多了一种公交方式的选择，它已经开始逐渐渗透进人们的生活，对其周边的产业、人们的生活产生了不可磨灭的影响。 　　1、重庆轨道交通六号线概况 　　重庆轨道交通六号线，是重庆17线1环轨道交通规划的重要组成部分，经过南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是重庆市区东南至西北走向的骨架线路。重庆轨道交通六号线分两期工程，轨道交通六号线北碚段为第二期，全长26.1公里，总投资118亿元。起点为礼嘉站，往北跨越嘉陵江后至曹家湾、蔡家、向家岗、穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、政府中心、西南大学达到终点站北碚老城区五路口站，全线共设地下站6个和高架站1个，大桥1座，配电站2个，车辆段1个。自2010年9月全线开工以来，目前，全长4322米的中梁山二号隧道已经贯通2842米，桥梁、城区地下部分建设顺利推进。轨道六号线北碚段沿线设计的7个车站土建工程将于2012年底完工，预计2013年4月中旬竣工并投入试行，2014年实现通车营运。 　　2、北碚对轨道交通的需求状况 　　2.1北碚道路网状况 　　北碚区现有公路通车里程1144.56 km，高速公路57.82 km，国省道73 km，县道204.5 km，专用公路32.23 km，乡道163.57 km，村道613.44 km，全区119个行政村全部通公路[2]。道路网密度达5.13km/km2。 　　2.2交通现状 　　在各早晚高峰时间段内，在从北碚天生路进入市中心的线路上，如辽宁路、中山路、静宁路、云泉路、文星湾各个交叉路口，行驶速度都比较慢。与城南相连通的线路也比较拥挤。北碚区出现交通拥挤的主要原因有以下几个方面：机动车辆较多，道路建设缓慢，道路维修频繁，停车设施严重缺乏，商业设施占道严重，较多大型路口没有红绿灯等。 　　2.3地面公交现状 　　根据调查，公交车是北碚区居民出行的最主要方式，占据比例达33%，私人汽车和出租车分别以20%和18%的比例排在第二、三位。由于北碚距离主城区较远，长途公交车是大多数人出行的首选交通工具，随着经济的不断发展，机动车、私家汽车增加迅猛，使得仅依靠地面公共交通难以解决城市客运问题，这使轨道六号线的建设成为人们热衷的期盼。 　　2.4主要客流集散点 　　北碚新老城区均以几个大广场及商城为中心，形成大的客流集散点。客流量最大的是新老城区的几个商业中心，以及新城区的长途汽车站、老城区的公交车站共37条路线的始发点。另外，西南大学坐落于重庆市北碚区，这也是一个较大的客流聚散点。其它较大的客流集散中心还有天齐广场、街心花园、文星湾等等 。而这些客流聚散点都分布在轨道交通六号线的周边，因此，六号线的建设对北碚客流的疏散具有重要影响。 　　3、重庆轨道交通六号线二期工程北碚段对北碚的影响预测 　　3.1重庆轨道交通六号线二期北碚段对北碚地产房价价格的影响 　　轨道交通六号线开始建设后，北碚区地价呈现出明显的上扬趋势。根据有关数据显示五年来北碚住宅平均单位地价由 2006年的798元/平方米上涨到2011年的1467元/平方米，涨幅为84%，年均涨幅为13%[3]（见表1）。重庆轨道交通六号线北碚段于2010年初确