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顾客价值深度营销 　　汽车服务业作为汽车产业的重要组成部分，汽车服务已作为汽车营销中的“后产品策略”，其重要性已经毋庸多讲，在当前汽车市场竞争激烈的背景下，如何坚定市场需求是永恒的，如何不断创造顾客价值，经营好“取之不尽用之不竭”的顾客资源，本文以顾客终身价值理论为基础，探讨创造顾客价值的深度营销。 　　汽车市场营销结构重组 　　从宏观角度看我国汽车市场的生命周期，我们认为中国车市经历过了撇脂利润时期1992-2000，快速生长期2001-2004.5，调整期2004.5-2005.2，进入平台整固期2005.2-2007，需要经历一个平台整固后，再进入相对成熟的平稳成长期。 　　 　　图1 我国汽车市场量利预测 　　注：平均销售毛利率（百分比）表示整体汽车市场单车毛利水平 　　服务利润贡献率（百分比）表示整体车市服务贡献利润比例 　　销量单位（十万辆） 　　自从长期的消费者需求补偿带来的车市井喷结束后，私人购车的比例已经占到了整个乘用车市场的70%以上；随之而来的2004年车市严冬迫使各厂商纷纷降价，我国汽车市场毛利率已经接近国际水平4%；2005年的汽车市场进入一个平台整固期，目前整个汽车市场每月销量徘徊在29万辆，仍处于一个比较高的水平，我们在国家自然基金课题研究中预测，2007年之前的汽车市场销量将稳定在每月30万辆的水平，短期内不会有明显的快速增长，亦不会发生去年的销量快速滑坡。与此同时，汽车销售价格稳中有降，降幅不大，总体车市价格趋于稳定。 　　市场需求大起大落后渐趋稳定，汽车市场的供给方也要经历重大变化。我们研究认为对厂商而言，近两年将发生明显的产业秩序重构。体现在几个方面：汽车厂商的兼并重组逐步加速；销售渠道根据细分市场进行变革分化，汽车经销商强者愈强，弱者愈弱的“马太效应”更加体现；集约化的管理模式成为汽车产业链创新的主旋律；汽车服务营销能力――产业链的后向延伸将大大加强。 　　营销是企业供给向市场需求转化的结合点和表现途径，对应车市供给和需求的变化情况，我们得出中国汽车市场营销的变化趋势。传统的汽车营销已经不适应，全新的汽车营销构架正在形成。 　　由于销售毛利率的大幅度降低，粗放式的管理模式将要淘汰，对应营销渠道中粗放扩张（“小而全、大而全”，“恶性竞争圈地运动”等现象都会消失），一拥而上的4S店有所降温，特许经营的盲目布点也会中止。汽车销售商观念转变为“量入而出”，厂商和经销商在销售观念上都更注重顾客关系的维护。 　　 　　表1 汽车营销的变革 　　在汽车产业秩序重构中（从内容到形式上），我们发现一个崭新的营销理念贯穿始终，成为供应链方诸多行为的判断标准和主要来源。这就是顾客价值，是企业所能获取的顾客的价值。通过对顾客终生价值的研究，就可以解决哪些顾客关系值得维系，哪些不值得？营销资源应该如何分配？提供何种顾客让渡价值才能使得细分市场顾客满意并且确保企业的可持续收益？ 　　为此，企业不仅仅考虑顾客过去和现在为企业创造的利润，还设法预测未来他们将为企业带来的价值，并根据顾客终生价值来调整营销策略。 　　 　　服务更新企业利润源泉 　　 　　在前图中，还有一个指标并未详细解释，那就是服务利润贡献率。我们预测在未来5年中，服务利润贡献率将快速攀升，成为汽车产业链中主要的利润来源。在美国，汽车厂商从汽车销售中??利甚微，而90%的利润来自与汽车产品相关的延伸服务。主要包括：汽车金融服务、汽车装饰养护、汽车零配件及维修、租车、二手车等。我国汽车销售毛利率已经回归到国际正常水平，价格战逐渐失效，而服务利润的争取将成为下一轮车市竞争的热点所在。服务的内容与质量将直接影响顾客满意度和顾客忠诚度，影响公司盈利和汽车再购买。因此，传统衡量企业是否成功的标准将不再仅仅是企业的销售收入和市场份额，而是该企业的顾客保持率、顾客份额以及数据资产的收益等指标。 　　为了最大程度地发掘顾客的终生价值，德国大众信奉“我们不是在卖汽车，而是在帮助顾客以最保障安全和零故障率的工具自由出行”的经营理念；美国凯迪拉克在每一个汽车维修点都已备好车，只要他的用户车一坏，即可把坏的车放下，开走备用车。待车修好，马上给用户送回去，一点也不耽误你的时间。目的都是要留住顾客。但是，有些顾客留下来却收益不大，反而加大经营成本，譬如一些顾客，他们的购买决策只受价格因素的影响，如果别的商店商品价格比你的低，他们会马上离你而去。出于成本的考虑，任何公司都不可能与每一位顾客建立盈利关系。 　　以顾客终身价值进行市场细分，可以分类如下：1.黄金顾客。愿意与企业建立长期互利互惠关系，每次交易都能为企业带来收益；2.流星顾客。喜欢不断尝试新的选择，并不总与该企业交易，但每次交易都能为企业带来一定的收益；3.小溪顾客。顾客愿意与企