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首都经济贸易周边交通拥堵问题分析及对策 　　摘要：从经济学角度来讲，交通拥堵治理实质上是一种以减少公共劣品为目的的公共益品。因此，政府行为选择作为改善交通拥堵问题的最关键因素，其有效性和实效性就显得格外重要。首都经济贸易大学坐落于丰台区花乡区域，该区域发展速度相较于北京其他区域相对落后，我校周边地区的交通拥堵问题引起了我们的关注，本文中将从首都经济贸易大学-东门、花乡桥下两个路段分别分析交通拥堵问题，并提出改善措施。 　　关键词：首都经济贸易大学；交通拥堵；改善措施 　　一、研究背景 　　随着我国改革开放的不断深入，经济水平的不断提高以及城镇化、工业化进程的加快，我国城市的机动车的数量快速增长，城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。对于交通拥挤和人口膨胀的大城市而言，由于城市规划、占地、拆迁等多方面因素的限制和影响，完全依赖修建新路解决交通问题是不可行的。因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是解决城市道路交通问题的重要途径。 　　目前，国外一些城市就交通拥堵提出了一系列的改善措施。然而，我国城市在治理交通拥堵上取得的效果往往并不理想。到目前为止，尚未有一个交通拥堵严重的城市得到了有效的交通治理。其原因是多方面的，有的在于政府尚未十分重视交通拥堵所造成的损害，有的虽然己经?取了一些治理措施。对于北京市高校周边的拥堵问题，政府一直没有提出更为有效的治理措施。首都经济贸易大学作为北京高校之一，其周边经常会出现交通拥堵问题。高校周边交通拥堵原因有重复性，所以有待于研究以及解决。 　　二、国外治理交通拥堵的措施 　　英国实行拥堵路段收费政策。英国首都伦敦是欧洲最著名城市之一。如果算上周围的属于伦敦的大都会区，伦敦的人口高达1400多万，加上每年大约1500万人次的外国游客，给伦敦的交通形成了巨大的压力。但从总体情况看，除了早晚上下班高峰时期一些路段会出现交通流量较缓的情况外，大规模拥堵的情况极少，基本上做到高峰时期拥而不堵，其他时段通行顺畅。从2003年起，伦敦市交通局就开始征收市中心交通拥堵费，收费标准是每辆车每天进入收费区一次性缴纳5英镑。在伦敦交通最繁忙的路段，驾驶者只有支付一定的费用，才有权在这些路段驾车行驶。随后在2005年，这一费用被调高至8英镑。而从2011年1月开始，交通拥堵费已上涨到10英镑。为了落实这一政策，伦敦市政府在收费区周围设立围障以及230台可以读出汽车牌照号码的摄录设备。 　　而日本东京也采取了完善交通措施的行动。在60世纪，随着经济高速增长，东京出现了严重的拥堵问题。东京市政府决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。公共交通设施完备、准时，并且乘坐地铁就能到达几乎所有的目的地。 　　三、首都经济贸易大学周边重点拥堵路段分析 　　1.首都经济贸大学花乡桥路段 　　（1）现状与原因 　　花乡桥位于丰台区花乡，其周围有机动车理赔定损中心、旧机动车交易市场、机动车检测场、花乡派出所和汽车4s店等。同时，天坛医院的建设工程也紧张的进行着。机动车途径南四环从花乡桥出口驶出，向樊羊路北行驶1.4公里便可以到达首都经济贸易大学的西门。仅有1.4公里的这条道路，在周一至周五早晚高峰时常常会出现拥堵现象，路面上的机动车辆通常时速只有十余公里。为了统计车流量，本小组成员在花乡桥下樊羊路由北向南和由南向北双方向分别进行统计。数据为组员计数统计，为防止出现计数上的失误，成员统计时在路口摆设摄像机拍摄。统计地点为花乡桥北站（樊羊路）。统计时间为3月10日至3月16日。3月10日至3月14日（周一至周五）车流量数据见表（1），3月15日至3月16日（周六至周日）车流量数据见表（2）。 　　表（1） 　　表（2） 　　注：数据由计时从绿灯亮开始到红灯亮截止，不满一分钟按一分钟计算。樊羊路北向南方向绿灯亮开始到红灯截止时间为70秒，樊羊路北向南方向绿灯亮开始到红灯截止时间为68秒。樊羊路北向南方向红灯时间为165秒。 　　通过对数据的分析，发现花乡桥下的拥堵现象是有规律的。拥堵时间平均为上午7：30-8：30、下午17：15-18：40。樊羊路段早上7：20左右，随着路面的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，行驶车辆的流速降低，但交通流量还是增加，直到7：40高峰期时，当达到最佳密度、最佳交通流量