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飞机装配过程质量管理特点及需求 　　摘 要：飞机产品的安全性特点决定了飞机装配制造需要进行严格的质量管控，研究飞机装配过程质量管理信息化就必须立足飞机装配过程实际，要实现质量管理信息化的最大效用同时也离不开其他信息化系统的支持。只有结合飞机装配过程特点，协同飞机装配制造执行系统的应用才能设计出满足飞机装配质量管理需求的信息系统。 　　关键词：飞机装配过程质量管理；飞机装配过程质量管控特点 　　引言 　　飞机结构的复杂性，装配过程的质量管控的严格性决定了在飞机装配前的质量准备、装配过程中、制造装配完成后的每一个阶段中的质量管理都需要面对庞大的数据收集与处理。实现装配各阶段质量数据的完整、有序、合理、方便快捷的收集和存储是飞机装配质量数据管理的基础。只有实现了质量数据基础载体的完备，企业才能综合发挥质量管理的效用，才能反向实现质量对生产装配的保障和控制作用，最终也才能方便快捷的交付客户完善的架次质量数据。 　　1.飞机装配过程特点 　　飞机制造是一个十分复杂的系统工程，以装配生产为重点，它以离散式制造为主。飞机大部件及其装配过程具有以下特点： 　　1.1 构型复杂，变更频繁 　　MBOM（制造BOM）和AO（装配大纲）是飞机装配最重要的工程数据，MBOM因构型变化，每架次唯一；飞机的工程更改非常频繁，比如ARJ21机头每年有上千份更改，且即使AO下发到生产现场后，仍需通过墨水更改或AAO（先行装配大纲）的形式进行更改，如何保证MBOM和AO的架次有效性和更改一致性非常困难； 　　1.2 长周期、多层次计划 　　飞机大部件的制造过程耗费的时间长，跨越多个计划执行阶段，计划执行过程的异常情况多，且计划的层次性非常明显，从年度项目计划到每日作业计划，计划逐级分解，因此要求对生产活动进行全过程、多粒度（架次/工位/AO/工序）、多视图（时间、质量、物料）的监控； 　　1.3 物料配套复杂且动态多变 　　飞机大部件的零组件种类多，且物料来源多，有自制件、外协件、外购件、外供件、工装、工具、飞走材料、辅助材料等，物料配送次数多，配套时间不一；一般按架次配套，但小组件按批次配套；齐套性要求高，如果零组件清单不能全部配套，则AO不能开工；配套需求的变化多，MBOM更改频繁，引起配套关系不断变化； 　　1.4 装配工艺复杂易出错 　　飞机大部件的装配工艺通常非常复杂，以ARJ21机头装配为例，包含几十个装配工位、几百份AO、几千道工序，并且更改频繁。 　　1.5 过程质量管控非常严格 　　飞机装配具有严格的质量管控体系，需要建立产品完整的装配质量档案（其他行业一般只需要关键件质量档案）。 　　2.飞机装配制造执行系统及业务流程 　　飞机设计阶段的信息化手段已经十分成熟，产品的三维数据模型设计都已经能够完全实现，也完全以信息化的手段体现产品的最终设计结果。为了配套发挥信息化的优势，绝大多数飞机制造装配企业目前都应用实施了制造执行系统，制造执行的信息化薄弱环节得到填补。 　　MES帮助实现车间制造执行层与设计、管理、控制等层面实时的双向信息集成，企业的整体生产效率得到极大的提升。MES实施应用的优势具体体现为：飞机装配车间管理人员能够随时准确掌握在制品的存贮位置及数量；现场生产和管理状态透明明确，上级管理部门易于监管；提高了生产管理自动化水平，MES 使得对设计更改和工艺更改执行反应更加迅速快捷；实现信息的自动传输和反馈，摆脱信息传递和反馈以人工为主的模式等等。通过工艺、计划、资源配置、物流配送、质量控制的协同优化实现了生产过程的工作并行及有序可控。 　　由于飞机装配制造的特点，飞机装配企业MES更加注重架次生产装配的管理。以国内某典型民用飞机装配制造企业为参考对象，下图2.1显示了其飞机装配MES 的基本业务流程，和ISA95建议的MES标准体系相比，此流程突出了AO和MBOM管理、物料出入库、过程质量控制等环节，这和飞机装配过程的特点密不可分。 　　飞机装配的严格质量要求需要通过对装配过程的严格管控来加以实现，飞机质量管理系统和飞机装配MES 系统关系密切。由于飞机装配过程质量管理的工作比一般离散制造企业要求苛刻很多，并且与质量相关工作占据企业管理业务的很大一部分，质量管理信息系统一般都进行独立的设计和研究。 　　3.飞机装配过程质量管控特点 　　飞机装配的诸多特点决定了质量管理的这种复杂特性。飞机装配制造过程对过程质量管理要求极高，主要体现在如下几个方面： 　　（1）飞机产品的安全性事关重大，任何质量问题所造成的安全事故都将造成重大和严重的后果，涉及重大的生命财产安全。 　　（2）飞机的结构复杂，零部件数量非常的庞大，单架次装配涉及的时间过程较长，装配过程中有许多复杂的装配工艺使用，所以导致了飞