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预应力技术在公路桥梁工程施工中应用研究 　　摘要：公路工程桥梁的施工常会采用预应力技术进行施工，这项技术犹显重要。预应力技术在维修和加固桥梁、提升构件以及顶推施工等方面的施工效果非常好，而且该技术的施工范围也在不断的扩大，相应的也就促进了公路桥梁道路的发展。本文主要根据预应力技术的特点谈了谈其在公路桥梁施工中的应用。 　　关键词：预应力技术 施工 　　1引言 　　随着我国改革开放以来经济社会的飞速发展，公路桥梁等一系列基础设施建设也得到大力发展。预应力技术在我国公路桥梁结构施工中取得了很大的进步，而且极大地提高了公路桥梁的施工质量。预应力技术主要应用于一些工程量大施工面积广的中、小型桥梁工程中，对于一些跨径为300m～500m的大桥也可以采用这种预应力混凝土结构。本文将从预应力技术的特性出发，分析其在当前公路桥梁施工运用的情况，总结其在运用过程中存在的不足，进而提出了若干建议及相关解决方法。 　　2 预应力技术 　　2.1 预应力技术的概述 　　预应力也称为预加力，是在施工期间，给结构预先施加一个与其将受到的荷载力相反的压应力，在结构服役期间，这个预加力可以全部或部分抵消即将受到的荷载力，还能在一定程度上提高构件的抗裂性及其他性能。在道路和桥梁施工中，预应力技术不仅运用在路桥的结构方面，也运用到山体边坡的加强锚固、路桥的加固维修等多个方面中。在道路桥梁施工中运用预应力技术，不仅能够提高结构的抗裂水平、抗渗性、抗压强度、刚度等性能，在一定程度上提升了道路桥梁的承载能力；还能节约施工材料，减轻结构自重，在一定程度上降低工程施工成本，取得一定经济效益。另外，预应力在道路桥梁施工过程中具有使用工艺便捷、设计安全合理等方优势。未来，预应力技术会因其强大的优势被运用到更多的领域中。 　　2.2 预应力分类 　　根据施加压力的时间来分类，可分为先张法和后张法。先张法：先对钢筋加施加一定拉力，然后再浇筑混凝土，待混凝土适当凝固时再剪断钢筋；后张法：是指当混凝土凝固到一定程度时，对钢筋施加一定拉力，再固定两端，用特殊制作的管套套好钢筋，使钢筋和混凝土紧密结合，最后完全凝固时将钢筋拉出。 　　3 公路桥梁建设中预应力的应用 　　3.1公路桥梁预制板的预应力技术 　　目前预制板在公路桥梁施工中运用广泛，预制板是公路桥梁建设中的基础部件，决定公路桥梁的整体质量，预应力技术的运用可以增强预制板的抗震性和稳固性。预制板中的预应力钢筋通常选用松弛度较低而强度较高的钢绞线，增强预制板的安全性。因此预应力技术既是公路桥梁的基础，也是控制的关键点。 　　3.2 公路桥梁混凝土结构中的预应力技术 　　在路桥的混凝土结构施工中，预应力技术可以使混凝土得到预应力的保护，减少发生变形的可能性，有效解决了混凝土结构的裂缝问题，保障了工程项目的使用寿命，提高了路桥工程的质量。在路桥混凝土结构的施工过程中，要严格遵守相关规范和技术标准，进行预应力与结构强度验算，提高施工的质量和安全性。 　　3.3 加固工程中的预应力技术 　　一般需要现有的路桥承载力来加固路桥，提高承载力主要通过补强构件和改善结构性能两种方式，从而相对延长路桥的使用期限，满足不断增长的交通运输。加固方式有如下几种：改变桥面结构受力体系、加固桥面补强层和桥体外预应力等。 　　4 公路桥梁预应力技术施工常见问题 　　4.1预应力构件断裂 　　构件中常见的问题就是构件发生裂缝。荷载压力下桥梁结构产生裂缝不可避免，也允许部分预应力构件有限制内裂隙，但尚未出厂的构件应避免由于温缩和干缩而在使用前出现裂缝。随着荷载的增加，这些裂缝越来越大，造成安全隐患，甚至造成道路桥梁塌陷，威胁了人民的生命财产安全。 　　4.2预应力构件张拉力失控 　　预应力构件张拉力失控主要由于施工作业的不规范，特别是预应力张拉控制不当。施工中应保证张拉作业采取预应力筋伸长量和张拉力双控制，以张拉力为主，以预应力筋伸长值测量值进行复核。 　　4.3 预应力孔道的压浆质量 　　利用预应力孔道来压浆有两个优点：使结构和预力筋协调工作；防止预应力筋生锈。可在实际施工中预应力孔道压浆时常存在不密实、不饱和、漏灌和漏浆的问题。这些问题的形成主要是由于浆体配比、留孔质量、压浆手法等仍不完善，特别是浆体水灰比的规范值（0.4-0.45）较大，使孔道很难紧实和饱满，还可能由于施工单位对孔道压浆工艺的不重视。 　　4.4 波纹管孔道漏浆问题 　　波纹管施工方便且制作容易，所以许多后张法工艺的预应力筋孔道都选用波纹管。但是目前国内许多波纹管的刚度和强度都达不到标准。所以安装波纹管时很容易因刚度不够和力筋位置不准确而造成管轴线偏移和弯折，使得波纹管不能和锚垫板处的轴线一致，弯折的位置容易裂开漏浆。 　　5 提高预应力施