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高速公路大修中乳化沥青冷再生技术研究 　　【摘要】作为社会经济发展的重要构成部分，高速公路建设水平提升对交通运输事业发展极为重要。乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的广泛应用，可全面提升工程建设的质量，是确保交通事业社会效益与实现其经济效益最大化的根本保障。为此，本文通过具体工程案例，对乳化沥青路面冷再生技术的特点、高速公路大修中乳化沥青冷再生技术的施工准备、施工工艺与质量控制进行了分析与探究。 　　【关键词】高速公路；大修施工；乳化沥青；冷再生技术；特点；施工案例；施工工艺；施工准备 　　目前，我国国省干线公路总里程达到44.5万公里，其中上世纪90年代修建的公路大都已进入大中修期。据统计，我国每年有13%的沥青路面需要改造，而一次产生的沥青路面旧料约为9360万吨，若按循环利用率70%计算，则每年沥青面层旧料利用量为6552万吨。对于沥青路面在养护维修、改造过程中所产生的大量废弃材料，通过再生技术加以循环利用，是当代公路建设中一项具有战略意义的重大举措。我国在1998年引进了就地冷再生技术，发展趋势良好。沥青路面冷再生包括全深式就地冷再生和沥青层就地冷再生两种方式。再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。该技术与传统的沥青路面维修方式相比，不仅节约资源、保护环境，还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构，优化路面的结构形式，延长路面使用年限。 　　一、乳化沥青路面冷再生技术的特点 　　乳化沥青路面冷再生技术具有很多特点，它是在施工过程当中进行一些搅拌以及合理再生资源利用，下面我为大家简单介绍一下乳化沥青路面冷再生技术所具有的特点，具体如下： 　　第一点是对于沥青混合料方面的回收利用，这样做不仅可以降低维修公路所需要的成本，而且还可以避免废弃材料对于环境多产生的一些污染。 　　第二点是应该采用乳化沥青材料以及水泥作为一种再生技术，废弃的乳化沥青材料想要再生并不需要将其加热，施工过程非常简单。 　　第三点是应该将原料的改造过程简单化一，因为它是不需要投入大量资金的。 　　第四点是施工过程比较容易受控制，这样可以保障施工工程的质量。 　　第五点是可以大大节约路面维修时间，可以保障公路上面车辆的正常通行。 　　第六点是大大提高了施工过程中的条件，以此也延长了可以施工的时间。 　　二、高速公路大修中乳化沥青冷再生施工准备 　　1、工程案例 　　以上世纪90年代前后修建的某公路为例，该路段设计等级较低，加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因，路面已出现大面积龟网裂，部分路段路面破损严重，沉陷、变形明显。该工程路线编号为S210线，起点桩号K877+031，终点桩号K887+107，路线长度10.076km，采用二级公路设计标准，行车速度60Km/h，路面宽度11.5m，路拱横坡2%，路面基层为25cm的半刚性基层，面层为5cm中粒式沥青混凝土。本工程采用全深式就地冷再生技术，再生层作为路面的基层使用。 　　2、参数确定 　　应先调查旧路路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修公路交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对路面结构的相关参数进行有效计算，确保路面厚度及强度符合施工规定。 　　3、设计配合比确定 　　分段对旧路结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000），进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合施工要求。 　　三、高速公路大修中乳化沥青冷再生施工工艺 　　1、测量放线 　　高程测定和平面控制为施工放样的主要内容。下承层表面高程和原设计高程之间差值的确定为高程测定的主要目的，以此为挂线施工时设计值的纠正提供便利。挂线标准桩设置必须严格遵循高程值进行，以此对摊铺厚度及高程进行有效控制。如选用的摊铺机无自控装置，不用考虑挂线施工，必须遵循高程值测量结果等对具体摊铺厚度进行确定，同时在调整就位时，可选用垫块及定位螺旋，以此为摊铺宽度、方向等进行准确确定，并进行摊铺平面轮廓的放出及导向线的设置。 　　2、再生混合料分析 　　现场对未掺加水泥的旧路面进行铣刨与拌和，利用筛分铣刨拌和料与击实试验，对粒料最大干密度、最佳含水量等进行确定，随后通过室内试验进行乳化沥青、水