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浅谈厂区公路设计中如何达到环境与现状完美结合 　　摘要：这是一篇介绍笔者于2005年9月到2005年10月期间所做的企业路环厂区绿化的设计说明。笔者有幸亲历了此次项目的设计与施工的全过程。在这次改造企业路的过程中我们的设计和施工，本着以人为本，实事求是的原则，进一步的探索、研究，通过一个月的辛勤劳动，基本上做到了改变企业路给予企业路新面貌，新风气的作用。花坛设计虽然只是园林设计中最普通的一部分，但是绝对不是最渺小的一部分，它也需要设计师人性化的理念与关怀，才能够达到一个理想的高度和给人提供人性化的服务。设计理念新颖、独特是这次工程的一大特点。 　　关键词：公路绿化；花坛设计理念；绿化管理；灌木养护；草坪养护 　　 　　1 绪论 　　企业路位于武汉市青山区丝毛敦，全长达4km，这里是武汉钢铁集团重工业配件的主要制作单位所在地。因为长期的工业污染，对当地的人民群众以及工厂工人造成了身体上以及心理上的不适。 　　根据武汉市园林绿地面积需要，目前要达到国际大型城市标准，绿化率必须达到35%，所以青山区委，与青山区企业路居委会，共同主持了这次企业路绿化工作。施工时间为：2005年9月1日――2005年10月7日。 　　花坛的设置主要根据当地的环境，因地制宜地设置，花坛的高低和大小:花坛的高度应在人们的视平线以下，使人们能够看清花坛的内部和全貌。所以，无论是花丛花坛，还是模样花坛，其高度都应利于观赏。为了使花坛层次分明、便于排水，花坛应呈四周低中心高或前低后高的斜坡形式。一般花坛四周(或单面观赏花坛的最前边)高于路面，花坛中心(或单面观赏花坛的后面)高于花坛四周(或前面地面)。 　　2工程设计的现状与不符 　　结合企业路的现状可以看到： 　　（1）企业路全长4km，我们可以利用的大面积空地共有5块。小面积空地有3块。（2）企业路现有绿地面积为2%我们要完成的绿地面积为国际标准35%。（3）企业路两旁多为重工业工厂，每天有大量的有害气体直接排向空气中，我们的设计要注意到这一点。（4）企业路两旁在路空以及路尾有少量民房，在施工过程中需要注意不可以扰民。 　　以图片为事例：(见附图) 　　3园林设计的现状与不足 　　随着我国经济的快速发展和高速公路的不断延伸，高级别公路的园林绿化、美化技术已是作为新时期园林工作的一个重要课题。近几年来，随着道路里程的增加，高速公路绿化技术经过了模仿、探索、改进、发展、总结、再发展的几个重要阶段，形成了一定的基础和规模。同时，在总体风格的形成方面，也能根据我国传统的园林审美情趣，结合当地的风土人情和自然条件，塑造出具有中国特色的公路园林、艺术景观来。但是，我们也应该看到，由于管理体制的不同，风景园林专业设计人员的介入受到了一定的限制；且景观设计方面投入的资金不足，直接关系到道路本身的勘察设计与公路景观设计不能同步，表现在实际情况中，就是道路建设一段，绿化、美化一段，进而影响到一条整体道路的景观效果。如何在现有的条件限制下，作好公路景观的设计工作，是值得我们认真研究的。 　　4 规划的依据 　　①国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；②《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48―92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；③高速公路建设设计方案；④国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；⑤由招标办公室或甲方提供的各种技术资料。 　　5 景观序列构成 　　公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。通过比较以下序列形式，我们能够掌握园林景观的结构形式种类。 　　5.1功能性贯穿全线的隔离带设计 　　隔离带的设置的根本目的是为了防止对面行驶车辆的灯光带来的眩目，以利于车辆的安全通行，最限度地将眩光引起的事故降低到最低，因此其隔离带的绿化苗木高度和宽度必须满足园林设计的要求。虽然有造景的角度的限制，设计不会具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有特定的观赏美的效果。 　　5.2两侧绿化带设计 　　分为与城区接壤部分和主线部分：与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有美观与防护功能的双重性，设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：①林带宽度：市内以6~15m，市区以15~30m为宜；②林带高度：10m以上；③林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；④林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好。 　　6设计过程 　　6.1设计原则： 　　通过几天的现场实地分析，我得出的结论是： 　　①设计要以人为本。②设计过程要做到一丝不