高速动车组车轮多边形磨耗规律研究及其对车辆系统动力学影响.doc

高速动车组车轮多边形磨耗规律研究及其对车辆系统动力学影响 　　摘 要：为了研究高速动车组车轮多边形在运行过程中的演变规律和多边形现象对车辆动力学的影响，在simpack软件中建立动车组的车辆-轨道动力学模型。根据构建的车轮质量磨耗模型，利用实测的多边形数据探索了车轮的磨耗规律，随着运行里程的增加，车轮多边形多表现在1阶和20阶多边形，统计结果表明，1阶多边形服从指数分布，20阶多边形服从正太分布，且拟合优度比较高，分别为0.96351和0.98667。通过傅里叶级数模拟车轮多边形，通过simpack计算仿真不同多边形深度和阶数对动车组动力学性能的影响，结果表明：高阶多边形多动力学的影响远大于低阶多边形，且轮轨垂向力、脱轨系数和轮对的垂向振动随多边形深度的增加也不断增加，车轮多边形形象对车辆的Sperling指标的影响比较小。可以看出车轮多边形现象的出现对车辆动力学的影响很大。 　　关键词：高速动车组车；车轮多边形；车轮磨耗；动力学 　　中图分类号：U266 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）31-0001-04 　　1 简介 　　随着我国铁路行业的发展，动车组运行过程中的安全性和稳定性受到了越来越多的关注。车轮作为动车组的一个关键部件，其踏面状态直接影响着轮轨接触关系，在动车运行过程中，由于存在轮轨件的接触摩擦、机械振动、外力冲击等因素导致车轮运行过程中出?F车轮磨耗的现象。在实际运行过程，随着运营里程的增加会逐渐出现车轮多边形的想象，形成运行过程中的短波不平顺，在轮轨接触处产生冲击，影响着车辆运行过程中的轮轨接触力、平稳性、安全性。高速列车再出现多边形现象后会引起很大的振动，可能会缩短构架、齿轮箱、轴箱轴承、构架等关键部件结构疲劳寿命，从而缩短了镟修周期和引起车内外比较大的振动噪声[1-3]。动车组车轮的多边形磨损是铁路车辆滚动圈内谐波磨损不均匀的现象。 　　普通铁路和高速铁路出现车轮多边形磨损问题，金雪松[4]等学者对其机制进行了深入研究，但其多边形演变规律尚未得到体现，将是一个迫切需要解决的问题。 　　在实际线路中，在动车组入库时利用BBM车轮不圆度测量仪检测CRH380BL轮对的不圆度。对检测到的车轮圆周的半径数据进行FFT分析，可以发现，在车轮踏面上存在不止一个频率的多边形，会有几阶多边形同时存在。车轮不圆度测量仪检测到的值是一个比值，用DB表示，是一个数值，纯属的计数方法就是把很小的数比较简短地表示出来，并将检测到的多边形深度的dB值，转换成以um为单位的值。实测的多边形深度的计算公式，如式1。 　　其中，A0为参考值，为1um，A是检测的多边形的幅值单位为um，AB实际检测到的幅值单位为dB。在测试圆度时，测试点位于车轮踏面的滚动圆处，实例如表1。 　　2 高速动车组车轮多边形磨耗规律的研究 　　2.1 车轮质量磨耗模型 　　在铁路系统中，轮轨接触可以看做一个摩擦副，由于接触力和蠕滑现象的存在会在轮轨接触面上产生摩擦作用。其磨损程度受接触面材质的影响，车轮踏面的硬度要远小于钢轨表面硬度，因此在运行过程中轮对更易磨耗。车轮多边形的形成在制造初期会存在原始缺陷，如偏心或者在镟轮过程中由于三角爪抓紧时有预紧力有微小的变形，当恢复无约束状态时会形成微小变形，形成车轮的三边形，随运行里程增加而不断的磨耗。 　　在构建轮对磨耗功模型时假设在轮轨接触磨耗时磨耗质量与车轮磨耗功成正比，如式3所示，其中磨耗系数k用以区分磨耗的程度，？驻m为磨耗质量，Wr为轮轨的磨耗功[5-6]。 　　在给定了车轮初始不圆顺的条件下，结合车辆模型和线路条件对高速动车组系统在simpack软件和matlab软件中进行联合动力学仿真，在matlab中通过迭代的方法计算车轮磨耗量并不断更新车轮不圆顺获得新的车轮型面并导入到simpack软件，计算出轮轨接触的状态和蠕滑力等带入车轮，获得车轮多边形随运行里程的演变规律。 　　2.2 车轮多边形检测数据的分析 　　在描述车轮多边形主要参数有波深、阶数、相位差等。可以利用极坐标图与不圆度空间不平顺图均能反映车轮不圆度状态，只是其表示形式不一，极坐标图更形象化；极坐标图是将车轮空间不平顺围成一个圈，将其横坐标转换成相应的角度。由于多边形现象的存在，使得在运行过程中出现周期性的短波不平顺，可以用傅里叶级数来拟合车轮外形曲线，通过有限个三角函数拟合车轮的多边形，每个三角形函数的角度？兹在0～2？仔范围内，如式8所示。i表示多边形的阶数，ai、bi表示对应i阶多边形的深度，？兹为车轮转过的角度。 　　实测的多边形都是随机的曲线形式，有很多三角函数叠加而成，为了研究问题的方便，只考虑了车轮主要阶数的多边形的叠加。分析多边形测试数据如图1所示。 　　分析车轮多边形的