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高速铁路物资库存管理研究与实施技术 　　【摘要】随着我国经济的高速发展，人们也越来越多使用高速铁路进行运输货品等。而如何在最低消耗下，满足高速铁路物资库存管理取得的利益最大化，则是本文主要研究的目的和探讨的对象。 　　【关键词】高速铁路；物资库存管理；研究；实施技术 　　一、前言 　　在当今社会竞争剧烈的情况下，高速铁路物资库存管理的程度不仅影响了铁路企业经营的成本以及利润，甚至还影响到了运营的服务水准。因此说，有必要对高速铁路物资库存管理进行详细的研究。 　　二、创新高铁物资库存管理的必要性 　　1.适应高铁快速发展的时代要求 　　2008年4月18日，国内首条投入运营的时速250km有碴客运专线合宁铁路建成运营，标志着上海铁路局开始进入高铁时代。随后上海局管内陆续开通运营合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬等高铁，至今已累计开通运营10条高铁，日均开行高铁动车356.5对。上海局高铁网初具规模，形成了以上海、杭州、宁波、 　　南京、合肥、徐州等中心城市为核心的快速交通圈，管内在建高铁有杭长客专、合福铁路、宁安城际、郑徐客专，今后几年都将陆续开通运营，基本实现《上海铁路局“十二五”发展规划》提出的目标，即到2015年末，上海局营业里程由“十一五”末6945km增加到10235km，其中，快速铁路由1687.8km增加到4711km，复线率71%，电气化率76%，东部快速客运网基本建成。CRH系列动车组配置300列以上，基本覆盖华东客运网，成为旅客运输主力装备。 　　2.适应高铁运营维修的实际需要 　　上海局地处东南沿海长江中下游地区，铁道线路主要分布在安徽、江苏、浙江省和上海市，是全国客运量最多的铁路局。 　　上海局高铁发展迅速，高铁占铁路运营里程比重也不断提高，由2008年的14.53%提高到2012年底的31.91%。随着高铁运营年限的延长，加之高铁运营里程和开行动车组列车不断增加，高铁物资需求消耗量逐步增大。仅以动车物资消耗为例，动车物资支出就占全局物资消耗的25%。为此，迫切需要进一步研究高铁物资特点，进一步优化高铁物资库存方式和结构，适应高铁运营和维修的需要。 　　3.适应高铁经营管理的需要 　　铁路局作为铁路运输企业，要坚持以经济效益为中心。作为铁路运输企业的物资主管部门，要健全内部管理体系和运行机制，更好地适应走向市场和应对市场风险的需要。上海局高铁经过快速发展的时期，目前进入稳步发展状态，高铁占铁路运营里程比重不断提高，全局高铁物资库存占全部物资库存比重以更大的幅度增长。高铁物资库存由2008年末的6500万元突增到2012年末的39289万元，高铁物资库存占全局库存比重由2008年末的15.3%增到2012年末的50.7%。以高速动车组配件为例，2012年12月底全局动车组专用配件库存高达27335万元，占全局库存77428万元的35.3%。 　　三、目前铁路局物资系统库存管理存在的主要问题 　　铁路厨直管站段以后，物资系统的库存管理由原来的三级库存变为物资部门、运输业站段两层库存管理。同时，由于生产力布局整合，站段异地生产车间增加，车间分存库增多，又形成了站段两级库存储备。这样，就给铁路局物资系统库存管理带来了许多新的问题。 　　1.库存储备分散 　　从哈尔滨铁路局主要物资库存储备情况看，机、车、工、电、供电段段库存储备24个，异地车间分存储备59个；物资供应段段库存储备3个，所属供应站分存储备5个。全局主要物资库存储备点达96个。从分存储备情况看，少则10多万元，多则几百万元。仅机、辆系统2006年初分存储备就达8203万元，占全局库存30%，库存储备分散问题十分明显。 　　2.库存结构不合理 　　主要体现在：一是由于路局生产力布局调整，原来的段变成生产车间，任务交替变更，造成部分物资呆滞、积压；二是计划配置物资周转缓慢；三是技改、换代产生物资积压；四是市场资源充足、配送及时的物资库存储备较大；五是物资需求预算不准确，凭主观臆断组织进料，造成物资积压。 　　3.库存储备居高不下 　　由于储备分散、结构不合理，造成全局库存储备居高不下，周转缓慢。2006年初全局库存储备25770万元，其中机、辆系统18830万元，占全局库存的73%。 　　4.库存储备无定额 　　缺乏科学的量化标准，凭经验进行储备，使库存储备处于无定额状态。 　　四、铁路企业库存物资管理需要加强入库管理及业务流程控制 　　入库管理也就是采购管理。物资采购回来要及时记录，记录过程必须遵循以下原则： 　　1.记录必须正确完全。确定物资分类并且记录物资的价格、购地点、采购人、存放货位等信息，使物资可以完全跟踪。做到从入库到物资的报废都能全面跟踪。 　　2.把握时机及时记录