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高速铁路电力系统探讨 　　【摘 要】 当前，随着我国经济发展和人民生活质量的改善，高速铁路在人们旅程中占据着越来越重要的地位。其运行速度快、安全服务好的特点，受到广大民众的青睐。在高速铁路各系统中，铁路电力系统是保障运输安全高效不可或缺的专业之一。本文简要阐述了高速铁路电力系统的特点，分析了电力贯通线路存在的问题，探讨了解决问题的办法，为高速铁路安全运输提供安全可靠的电力保障。 　　【关键词】 高速铁路 电力 系统 探讨 　　高速铁路电力系统是由地方供电公司管理的公共电网供电、铁路专业部门和单位自行管理的电力网络。主要由铁路沿线变、配电所及综合贯通和一级贯通线路、站房变电所及高低压输配系统、站区电力设施组成。承担着为高速铁路沿线行车运输、铁路生产及生活供电任务。安全可靠不间断供电是高速铁路电力系统的基本属性，为此，对高速铁路电力系统相关问题进行探讨，具有十分的现实意义。 　　1 高速铁路电力系统的特点 　　1.1 高速铁路对电力系统的要求 　　高速铁路各专业设备点多分散。按其用电设备负荷又可分为区间负荷和车站负荷，区间负荷主要包括通信、光纤直放站、信号中继站、隧道照明及应急设施、牵引变电所操作电源、沿线监控设施等；车站负荷主要包括信号、通信、客服、消防设施、防灾系统、自动电梯、站房照明及应急照明、售票系统等。一批技术密集、自动化程度高的诸如车站计算机联锁、调度集中、车机联控、G网通信、工业监控、信号自动闭塞等设备投运，对铁路电力系统提出了更高的要求，电力系统自身自动化水平也在不断提高，高速铁路车、机、工、电、辆等运输系统中任何一个环节如果突然停电或供电质量超标，都可能导致运输阻塞、甚至引起列车颠覆、造成旅客伤亡等事故。因此，除不可抗拒的原因外，高速铁路电力系统的可靠性应符合每日24小时的铁路运输需求和不同负荷等级的供电要求，一级负荷必须可靠供电，其可靠性体现在，当电力系统中的一路外部电源停电时或一条线路停电时或一个元器件停电时，不能中断向一级负荷供电；一级负荷规定由两路独立且分别供电至负荷末端处，重点是一路电源故障或事故时，另一路电源不同时遭到损坏使两路电源同时瘫痪而中断供电。二级负荷在条件许可时提供两路高压电源，如不能满足时可提供一路高压电源。三级负荷无论高低压单电源供电，非正常情况下许可做停电处理。 　　1.2 电力系统简化的接线形式 　　高速铁路电力贯通线路是独特的区别于供电网络的一种接线方式，是采用沿铁路沿线辐射状的网络结构，分别称作综合贯通线路和一级贯通线路，分别设置在铁路两侧或同一电缆廊道不同的支架上或同一电缆沟具有彼此间防护设施内。在高速铁路沿线，每隔30―50km配置一座变配电所，通过贯通线路将各个变配电所之间相互连接，相邻变配电所构成互为供电的系统，车站及区间负荷采用并联式供电模式，电源分别取自贯通线路或变配电所。这种电力系统的接线形式简化，易于连接和维护管理。 　　1.3 电力系统配置水平 　　高速铁路运营具有“三高”特点，即高密度、高速度、高可靠性，为此对电力系统提出可靠性更高的要求，电力先行：在非正常或有灾害情况下，电力系统应迟于行车设备损坏之后而损坏且先于行车设备恢复前而恢复；高可靠性：增强抵御自然灾害的能力，体现在设备进屋、线路入地，基本达到电力系统运行不受自然外部环境的影响。应用SCADA系统，全程监控，实行调度一体化，实现快速切除电力设备故障并能及时恢复非故障设备供电，强化了电力系统的可靠性；在高速铁路电力系统中，采用新设备、新技术、新工艺，配置在变配电所采用少维修或免维护设备，配置在站区变配电设备中采用远动智能箱变，配置在贯通线路上采用交联单芯电缆等，从而有效地提高了供电安全可靠性。 　　2 高速铁路电力贯通线路存在问题及解决办法 　　由于高速铁路遍布全国乃至全球的差异性，其所涉及的电力贯通线路较长，且需要供电系统更为可靠和稳定，这就需要实时采用全新的供电技术，对高速铁路的运行做出可靠性保障[3]。 　　2.1 长大贯通电缆接头监控问题及解决办法 　　目前，我国高速铁路设置贯通线路有二条，分别是综合和一级贯通线路，基本配置为全电缆模式，电缆选型为交联聚乙烯非磁铠装单芯铜芯电缆，敷设在预制好的电力电缆沟槽中或廊道内支架上。贯通电缆一般采用70或95mm2单芯铜芯电缆，按照厂方生产工艺可生产长度达3km无中间接头电缆，根据高铁供电需求现场设计每个供电区段线路可达7―9km，在其线路中设有1～2套中间接头箱，在箱内进行电缆头相连接，每个区段三相贯通电缆共有3―6套中间接头箱。 　　高速铁路电力设备实行远程监控模式，而高铁贯通电缆接头目前属于在线监测真空地带，又属于故障易发区域，大多电缆中间头敷设在桥梁或隧道内及护网内，一旦发生电缆头故障，造成贯通线路开口运行，在高铁运