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我国大城市交通与土地开发主导模式研究 　　摘要：城市交通系统和土地利用之间的相互关系已经成为当前区域经济和规划层面的研究热点。本文在分析小汽车交通、公共交通等城市主导交通模式对城市用地形态引导作用的基础上，进行我国大城市以公交为主导交通模式的选择，并针对其对应的TOD用地开发模式进行了不同层面的研究，以期寻求我国大城市交通和土地利用的可持续协同发展。 　　 关键词：大城市 交通和土地开发 TOD模式 　　 Abstract: The mutual relations between the urban transport system and land use has become the research focus of the regional economic and planning level. The dominant mode of transport on urban land use patterns to guide the basis of the role of Chinas large cities, public transport as the dominant mode of transport choice in the analysis of car traffic, public transportation and other city, and its corresponding TOD land development model at different levels the study of big city traffic and land use in order to seek sustainable collaborative development. 　　 Keywords: cities, transportation and land development, TOD mode 　　 中图分类号：C913.32文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　 对于城市交通系统与土地利用之间互动关系及其具体可持续发展模式的研究，历来都是城市规划研究的重点。正确地研究和估量二者之间的相互影响，将为我国具体的城市形态研究、交通系统建设和土地开发提供科学依据。 　　 　　交通主导模式对城市用地形态的引导作用分析 　　 Westerman曾提出，城市结构是由占支配地位的土地使用以及为其提供服务的交通网络的分布与关系所确定的（Austroads，1998），城市形态就是这些要素的排列。 　　 2.1小汽车公路交通――“分散型”城市用地形态的驱动 　　 毋庸置疑，小汽车交通在西方国家的发展历程展示了它在促进城市空间形态发展中的有效作用。原有大城市内部空间的集聚所带来的交通拥堵以及环境恶化问题，促使大城市建设的向外蔓延，其形成的郊区化分散趋势已势不可挡。在这一背景下，小汽车交通尤其是私用小汽车交通迅速发展，郊区的城市化速度加快，城市空间逐步扩大。 　　 　　 2.2 公交主导方式――“簇状集聚型”城市用地形态的引导 　　 公交主导交通方式尤其是轨道交通主导方式对于城市内部空间的集聚作用十分明显，因为其实施的前提就与大运量集中的客流相适应。严格来说，公交主导方式对大城市用地形态的引导作用体现在两方面：促成城市本体集聚而宏观大都市区多中心发展。 　　 　　2.3 小汽车公交综合主导――“区域分散－本体集聚”城镇体系形态的构筑 　　 从2.1、2.2可知小汽车交通及公共交通针对大城市空间发展的不同作用，其各自优势的发挥有助于整体城市空间结构以及用地布局的优化。同时，不充分考虑现状实际情况而片面极化的处理方式将无助于城市用地形态的合理演变。 　　 根据二者的特征分析，我们可以看到小汽车公路交通在大城市区域层面的优势，即快速的对外交通的引导形式，疏解大城市内部同城市体系其他城市之间的城际交通压力。而大运量的城市轨道交通为主导的公共交通运输则更为适宜在大城市城区内部乃至大都市区框架内实施，其缓解大城市中心开发和交通压力的同时引导大城市多中心城市空间结构的成形。 　　 因此，笔者认为，通过小汽车公交综合主导的交通模式，可以构筑“区域分散－本体集聚”的大城市区域空间布局形态。 　　 3.我国大城市可持续交通及用地开发模式研究 　　 根据前文针对小汽车和公共交通主导方式和城市用地形态和布局之间互动关系的分析，笔者认为，现阶段，发展以公交尤其是基于轨道交通的公交主导交通方式是我国大城市可持续发展的必然；而城市用地开发模式则应以此交通主导方式为导向。 　　 3.1公交主导――交通方式的必然选择 　　 3.1.1多种模式的国际经验借鉴 　　 世界各国在快速