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探讨公路桥梁钻孔灌注桩施工技术与质量控制 　　摘要：本文结合笔者多年施工经验就钻孔灌注桩施工技术在桥梁施工中的应用进行了分析，以供同行参考。 　　关键词：桥梁；钻孔灌注桩；施工技术 　　1 引言 　　截至现在，各种铁路和公路桥梁以及其他桥梁的建设过程中都会用到钻孔灌注桩技术，就目前而言，钻孔灌注桩技术是一种基础形式的技术，原因在于此种技术能将水下施工有效的转变为水上作业从而在很大程度上缩短了施工的工期以及降低了工程的造价成本。另外在施工的时候中使用的都是较为简单的设备，操作起来很便利。不过它仍存在一个较为严重的问题，那就是对施工质量的控制。如果发生事故其后续的处理是相当困难的，所以怎样通过提高施工工艺水平来防止并消除质量事故，保证桥梁施工正常进行是工程技术人员必须解决的一个问题。 　　2项目简介 　　有一高速公路全长50.12km，这一项目共签订了12合同段，其起点桩号为K0+000（ZK0+000），终点桩号为K4+800（ZK3+691），合同段内主要的构造物包括一座大桥，两小桥，总长为800.30 m，以上三座桥梁的上部结构都主要采用的是25m，30m的预应力混凝土中小箱梁先筒后支连续结构以及20m的预应力混凝土空心板；其下部结构的中桥墩主要采用的是单、双柱式墩，然后采用钻孔灌注桩施工技术，而桥台主要采用的是U形台扩大基础、柱式台桩基础等结构。 　　3进行钻孔灌注桩操作 　　此合同标段里共标注的钻孔灌注桩121根，它们的长短不一，其中1.2m的有37根，1.5m的有12根，1.8m的有56根，2.0m的有16根。依照此土建工程的地质情况及桩基设计的特点，在施工中对所有的钻孔灌注桩要采用冲击或回转钻机进行。具体的施工流程参照图1。 　　图1钻孔灌注桩工作步骤 　　4埋设护筒过程 　　选择钢护筒，其钢板壁的厚度应在6mm到8mm之间，钢护筒的高度为4米，再将其做成整体圆形。我们可以在护筒的上端位置、下端位置以及中间位置的外侧分别焊接一道加劲肋，这样可以降低变形问题出现的概率。在埋设护筒的时候要将护筒的埋深控制在3.5米，要求其顶部要比地面高出50cm，而且在埋设时要把周围0.5m-1.0m范围内的全部挖除，对粘土进行分层夯填，厚度为护筒底部的0.5m。 　　若桩位在岸滩上，此时黏性土应大于1米，砂类土应大于2米。如果表层土有松软的现象出现，那么护筒应埋设在比较坚硬的土层中，埋深控制在0.5m，再对其四周进行黏土的分层夯实。 　　但如果是砂性土或者是流塑淤泥质粘土，在钻进的过程中就必须要依据筒的埋深以及具体厚度对护筒的长度进行适当的增加，但是如果对地下空洞没有进行填充，这时就要采取套筒跟进的施工方式来有效的避免塌孔现象的产生。 　　5泥浆的配制 　　在配制泥浆的时候应选择那些塑性指数不小于25，粒径在0.005mm以内并且颗粒含量超出总量一半的粘土。若此类粘土比较稀少的话，我们可以在那些相对略差的粘土中掺加十分之三的塑性指数在25以上的粘土。配制泥浆时可以直接把粘土放入钻孔中，利用钻锥形成的冲击来调制泥浆。 　　6冲击反循环钻机成孔 　　进行挖掘操作前必须灌注泥浆，孔里面要是有水就能直接粘土，灌注的时候应该选择小冲程，确保成孔竖直圆顺，防止发生孔口坍塌。当钻进的深度比钻头的全高还要高的时候应该慢慢加快冲程，且当高出护筒底2m-4m的时候恢复到开始冲程。 　　进行钻进过程中必须严格调控松绳的程度，防止打空锤问题出现。土层如果松软的话，每次应该松绳大约5cm-8cm，土层如果坚硬的话，每次应该松绳大约3cm-5cm。除此之外，较为松软的土层必须选择中冲程，较为坚硬的土层必须选择高冲程。 　　因为受到冲击，则会形成一些钻渣，有些钻渣会和泥浆进入孔壁，剩余的钻渣则会被清除。一般情况下较为坚硬的土层，当钻进5m-10cm的时候就应该去清理钻渣；较为松软的土层，当钻进不超过15cm-30cm范围的时候就应该清理钻渣。 　　7具体的施工过程 　　（1）钻孔施工。在选用冲击法进行钻孔的时候必须要降低受冲击振动而导致邻孔孔壁发生坍塌的情况出现。为了加快钻孔的施工进度，我们可以采用多机同时进行多孔的开钻。我们要求钻孔必须保持连续，不能出现中断。在采用回旋钻进行钻孔时，要尽最大可能的降低其所承受的压力，钻进速度一定要慢，这样就能减轻其承受的压力，避免塌孔现象的发生，进而有效的对孔底土层的地质环境进行了保护。工作人员在施工中如果一味的为了赶进度而加快钻进速度的话，这样会出现很多的问题，这样做是不合理和不科学的。我们要试情况而定，例如在对软土地段进行钻孔的时候，我们要对地基进行适当的加固，让钻孔设备保持较好的稳定性，从而确保了钻孔孔位具有较高的准确性；例如在对粉性土地段进行钻孔时，我们应控制好钻孔的速度来提高