动车组临修质量管控原则与实际应用.docVIP

动车组临修质量管控原则与实际应用 　　摘要：根据动车组临修实际情况情况和动车组检修的基本原则，制定出动车组进行临修作业时的质量卡控原则，以CRH3型动车组轮对为例，说明动车组临修质量管控过程. 　　关键词：动车组;临修;质量控制 　　引言 　　动车组维修[1]一般分为定期维修（又称计划修）、视情维修（又称状态修）、事后维修（又称故障修）;而动车组临修则是指由于某个关键部件故障或者动车组整体状态异常等原因，需要更换大部件（例如轮对、变压器、牵引电机、车门等）或者进行大量电气线路调试检查，维修时间较长，有时还需配合使用架车等特殊设备的维修方式。动车组临修一般具有无法快速维修、工作量大、需要专业人员作业等特点，维修时需要进行严格的质量管控来保证临修质量。本文通过现场临修的实际情况和车组生产的质量要求，提出临修作业的质量控制要点和原则。 　　1.动车组临修故障的分类 　　动车组一般按系统分为牵引高压系统、辅助供电和充电机系统、转向架系统、暖通空调系统、给排水系统、制动和辅助供风系统、车内装饰系统、车体和其他外围设备。其中进行临修作业频率最高的是轮对更换、PWMI模块、辅助变流器主风扇，其中PWMI模块和辅助变流器主风扇更换时，可以通过适当延长一级修作业时间的方法完成维修过程;轮对等大部件则由于需要架车设备，则需要单独申请，将车组调入临修库作业;而玻璃更换时，由于粘结剂风干的原因，需要约1周的更换时间. 　　2. 动车组质量管控原则 　　为了保证动车组临修作业的质量，在实际临修作业过程中，质量管理应遵守以下原则： 　　2.1文本准入和现场检查原则 　　2.1.1所有装车部件必须附带合格证或其他质量证明文本，注意核对质量文件标明的序列号、型号等参数与实际部件是否相同。 　　2.1.2所有作业人员都应具备相应上岗资质并持证上岗，不允许资质不清、岗位不明的情况，不允许无资质和跨资质作业，不允许不相关人员进入作业场地. 　　2.1.3应现场目视检查部件外观状态和部件实际性能;对于无法现场检查性能的部件，可在部件装车后对部件性能进行监控和检查;对于关键部件，更换后必须经过车辆试运行，确认在车辆高速和正常情况下，部件均能稳定工作;部件更换后，应检查车辆其他部件状态是否发生异常变化，确认车辆状态. 　　2.1.4工艺文件使用前应检查文件版本号和有效期。 　　2.2集体参与和个体负责原则 　　 2.2.1所有产于人员分工明确，各工序无重复，对于单个安装部位，只允许单人作业;同一部位相同零部件，应遵循安装条件一致的原则，例如同一部位螺栓只允许使用一把扭矩校核，如果使用其他扭矩校核后，也应使用原扭矩复核，保证相同部位安装条件相同. 　　2.2.2作业时，所有个体应牢记各自作业内容，同时应有另一人对工作进行实时盯控，不允许单独作业，不允许不盯控作业，尽量避免多人交叉作业. 　　2.2.3所有作业参与人员在不影响对方工作的情况下，应相互配合，积极参与，不带情绪上岗作业. 　　2.3自检和互检并行原则 　　 2.3.1作业人员在作业时应对工作进行检查和确认，同时参照质量文件进行核对工作，对于工序不清的部位，查阅文件后方可进行作业. 　　 2.3.2作业人员应对同伴作业进行互检，互检时应及时查看该工序质量控制项点. 　　 2.3.3自检和互检都应在作业完成后及时填写质量文件 　　 2.3.4应有两人以上核对部件序列号等信息，同时留有影像记录。 　　2.4严禁疲劳作业和违章作业 　　 2.4.1严禁疲劳作业和带病作业，严禁身体不适和恐高症患者登高作业. 　　 2.4.2严禁违章作业。 　　2.5可追溯原则 　　 2.5.1质量文件编写时应以图纸或维护文件为依据，来源明确，工序清晰，项点齐全. 　　 2.5.2作业完成后，填写的质量文件应真实可靠，填写时不允许涂改. 　　 2.5.3对于拆卸的旧部件，应注意标注安装位置，损坏部位等信息，以便于部件返修或分析. 　　3.动车组质量管控在实际中的应用 　　在实际临修作业过程中，质量管理一般有部件确认、作业监控、文件填写、部件状态确认四个过程。以CRH3型动车组轮对更换的过程为例， 　　3.1部件核对过程 　　检查车轮轮径值，尽量选用与更换轮对相同或相近的轮对;检查轮对合格证，确认轮对型号是否正确;确认齿轮箱传动比是否正确;检查并记录轮对号和轴号，并确认合格证是否与序列号相符;检查轴端压板安装状态，使用90%扭矩进行校核;检查车轴中心孔和轴端内是否有异物;目视检查轴承表面状态是否正常，是否有机械损伤;目视检查车轮踏面和车轴状态是否正常，是否有机械损伤。 　　3.2作业监控过程 　　检查所有紧固件安装位置和扭矩是否正确;检查各种装配胶是否正确涂抹;检查部件