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公路路基与路面工程问题浅析 　　[摘要]路基和路面是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基表面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车载荷提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 　　[关键词]路基 路面 工程 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0920085－01 　　 　　路基与路面工程是道路工程的主要组成部分，工程数量十分可观，例如微丘区的三级公路，每公里土石方数量约8000~16000m3，山岭，重丘区的三级公路每公里土石方数量可达20000~60000m3，对于高速公路，数量更为可观。路面结构在道路造价中所占比例很大，一般都要达到30%左右。因此，精心设计，精心施工，使路基路面能长时期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能。 　　 　　一、路基路面的一些基本性能 　　 　　（一）承载能力。行使在路面上的车辆，通过车轮把载荷传给路面，由路面传给路基，在路基路面结构内部产生应力、应变及位移。如果路基路面结构整体或某一组成部分的强度或抗变型能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则路面就会出现断裂，路面表面会出现波浪或车辙，路基路面结构会出现沉陷，使路况恶化，服务水平下降。因此要求路基路面结构整体及其各组成部分都具有与行车载荷相适应的承载能力。 　　（二）稳定性。在天然地表面建造的道路结构改变了地表自然的平衡，在达到新的平衡状态之前，道路结构物处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基路面结构袒露在大气之中，经受着大气温度、降水与湿度变化的影响，结构物的物理、力学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。 　　（三）耐久性。路基路面工程投资大，从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年限。一般的道路工程使用年限至少数十年，承重并经受车辆直接碾压的路面部分要求使用年限20年以上，因此路基路面工程应具有耐久的性能。 　　（四）表面平整度。路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。特别是告诉公路，对路面平整度的要求更高。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动响应。因此为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面应保持一定的平整性。 　　（五）表面抗滑性能。路面表面要求平整，但不宜光滑，汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高速行车、紧急制动、突然启动，或爬坡、转弯时，车轮也易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。通常用摩擦系数表征抗滑性能，摩擦系数小，则抗滑能力低，容易引起滑溜交通事故。对于高速公路高速行车道，要求具有较高的抗滑性能。 　　 　　二、影响路基路面稳定的因素 　　 　　（一）地理条件。公路沿线的地形、地貌和海拔高度不仅影响路线的选定，也影响路基与路面设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温状况也不同。平原地区地势平坦，排水困难，地表易积水，地下水位相应较高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构应选择水稳定性良好的材料，并采用一定的结构排水设施；丘陵区和山岭区，地势起伏较大，路基路面排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象，影响路基路面的稳定性。 　　（二）地质条件。沿线的地质条件，如岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况，岩石走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度，有无夹层或遇水软化的岩层，以及有无断层或其他不良地质现象（岩溶、冰川、泥石流、地震等）都对路基路面的稳定性有一定的影响。 　　（三）气候条件。气候条件如温度、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量、风向、风力等都会影响公路沿线地面水和地下水的状况，并且影响路基路面的水温情况。在一年之中，气候有季节性的变化，因此路基路面的水温状况也将随之变化，气候还受地形的影响，例如山顶与山脚，山南坡与山北坡气候有很大的差别，这些因素都会严重影响路基路面的稳定性。 　　（四）水文和水文地质条件。水文条件如公路沿线地表水的排泄，河流洪水量、常水位，有无地表积水和积水时期的长短。河岸的淤积情况等。水文地质条件如地下水位，地下水移动的规