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黄贝岭地铁站地下连续墙施工技术 　　摘要：深圳黄贝岭地铁站在地下连续墙超宽、地质复杂、及工期要求紧等情况下，结合工程难点，采用抓斗式成槽机开挖土层，冲击钻冲击钻进岩层的成槽工艺。通过严格控制泥浆配制、导墙施工、槽段开挖、地下连续墙钢筋笼及混凝土等施工阶段，通过科学管理，安全优质地完成了施工任务。 　　关键词：地下连续墙；泥浆；成槽；施工 　　Abstract: shenzhen HuangBeiLing subway station in underground continuous wall over wide, geological complex, and time limit for such as tight, combined with engineering difficulties, and the grab type into slot machine excavation of the soil and percussion drill into the slot into rock impact process. Through the strict control of mud ingredient, guide wall construction, slot underground continuous wall of the excavation, reinforcing cage and concrete construction stage, through scientific management, safety and quality to complete the construction task. 　　Keywords: underground continuous wall; The mud; Into slot; construction 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 概述 　　深圳地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和前海、布吉、新深圳站三大交通枢纽的快速走廊。黄贝岭车站是5号线终点站，东接怡景路站，西接2号线东门路站，呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下。本站起讫里程为：YDK39+307.317～YDK39+904.717，总长度为597.40m，其中车站主体长度为316m。车站标准段基坑宽41.5m，折返段基坑宽10.9～14.4m，底板埋深约18m，顶板覆土约4.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙（C30S8），附属工程围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩，桩间设Φ550旋喷桩止水；采用Φ609、t=16钢管内支撑，在大跨地段采用2×40C槽钢格构柱作为临时立柱，基坑内设管井降水。 　　2 施工技术 　　2.1 导墙施工 　　导墙的施工流程为：测量放线→校核确认→机械挖土→铺设垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模并设置对撑→养护。根据施工区域地质情况，导墙形式采用“┓┏”形现浇钢筋混凝土结构，导墙翼面宽度0.8m，墙体厚度0.3m，净空宽85cm，深1.5m，部分地质条件较差部位，适当加深导墙。导墙形式见图1。 　　 　　图1 标准导墙断面 　　在导墙施工全过程中，应注意保持导墙沟槽内不积水。横贯或靠近导墙沟槽的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙沟槽侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。过导墙作临时施工道路，必须用钢板架空，导墙内采用粘土填充密实。 　　2.2 制备泥浆与循环管理 　　在地下连续墙挖槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。泥浆的正确使用，是保证挖槽成败的关键。对于本工程地下连续墙施工，根据地质详勘报告，泥浆将采用钠基膨润土进行预水化后加以制备。针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，采用水、膨润土、纯碱、及CMC按照配合比为1000:70:1.8:0.8进行配置，在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。泥浆性能指标见表1。 　　表1 泥浆配置管理性能指标 　　泥浆性能 新配制 循环泥浆 废弃泥浆 检验 　　方法 　　 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 　　比 重（g/?M2） 1.04～1.05 1.06～1.08 ＜1.10 ＜1.15 ＞1.25 ＞1.35 比重计 　　粘度（s） 20～24 25～30 ＜25 ＜35 ＞50 ＞60 漏斗计 　　含砂率（%） ＜3 ＜4 ＜4 ＜7 ＞8 ＞11 洗砂瓶