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高速公路改扩建工程中桥台拼接及其防护处理方案探讨 　　摘 要：高速公路改扩建工程的桥梁施工，在新建桥梁和旧桥拆除重建桥台施工时，需要挖除旧桥的锥坡及台后的部分路基，容易影响路基稳定，引起台后路基垮塌，导致路面结构破坏，危及结构安全和交通安全。采用合理的桥台拼接方案以及在施工过程中采取合适的防护处理方案，既可以有利于工程施工的开展，又能充分保证道路结构安全和交通安全。 　　关键词：高速公路；改扩建；桥台拼接；防护处理；方案 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 　　高速公路改扩建工程是通过增加行车道数量来提高道路的通行能力和服务水平的高速公路建设工程，通常是在保障交通通行的前提下实施的。高速公路改扩建中的桥梁拼宽和旧桥拆除重建施工，在桥台拼接时，常常需要挖除旧桥的锥坡及台后的部分路基，容易影响路基稳定，引起台后路基垮塌，导致路面结构破坏，危及道路结构安全和交通安全。如何在保障道路结构安全和交通安全的前提下开展工程施工，是高速公路改扩建工程建设者们应充分考虑并妥善处理的问题。笔者将结合自身的工作体会，就高速公路改扩建工程的桥台设置以及在施工过程中采取的防护处理方案进行探讨。 　　1 开挖式桥台拼接施工 　　新建桥梁与旧路利用的桥梁之间的拼接是高速公路改扩建工程中的重点、难点。桥梁拼接要求是最大限度利用原有桥梁结构以节省投资，采取有效措施降低对原有交通的影响，拼接后桥梁达到受力协调以保证结构安全，上部结构采用同结构、同跨径，下部结构相类似，使外部尺寸、形状相协调。基于上述要求进行的新旧桥梁之间的拼接，新建桥梁通常采用挖除旧桥锥坡及台后部分路基进行桥台施工，即开挖式桥台拼接施工。 　　旧桥锥坡及台后路基被挖除后，旧桥桥台及台后路基受力发生变化，受地质情况、土体性状、填土高度、压实度等因素影响，在车辆荷载和坡面水的作用下，台后路基及锥坡土体易发生崩塌、滑动、坍塌等整体失稳破坏和坡面侵蚀、坡面剥落等坡面破坏。桥台在侧向土压力的作用下易产生推移，发生位移变形。改扩建工程中开挖式桥台拼接施工常用的防护处理方案有以下几种。 　　1.1 钢板桩防护 　　钢板桩防护是将钢板桩打入土体中，用来抵抗土和水产生的水平压力，并依靠它打入土中的水平阻力，以及设在钢板桩上部的拉锚或支撑来保持其稳定的一种防护处理方案，它是一种临时支护。钢板桩因其强度高、施打方便被广泛使用。钢板桩支护的具体方案应结合现场开挖深度、土质情况、地质条件等因素，通过计算确定，通常有三种类型。顶端不设支撑或锚杆，完全依靠打入足够的深度来维持其稳定性的钢板桩为悬臂式钢板桩；上端为固定支撑，下端为自由支撑（浅埋式）或固定支撑（深埋式）的钢板桩为单锚式钢板桩；设置多层支撑或锚杆的钢板桩为多锚式钢板桩。 　　1.2 钢花管注浆防护 　　对台后路基和锥坡进行钢花管注浆加固，再对开挖面进行防冲刷处理，是对填筑密实度不理想的土体的一个比较有效的防护处理方案。钢花管注浆就是将钢花管打入土体中，通过钢花管上预设的小孔，在一定压力下向周围土体压注水泥砂浆或添加适量添加剂的水泥浆液的一种技术处理。注入的浆液在压力作用下以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使土体孔隙比减少，强度提高，水泥凝结后将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体。此外，留在土体中的钢花管本身具有一定的抗弯和抗剪强度，钢管与注浆体形成一个钢管混凝土桩，使原有地基形成加筋复合地基，当注浆钢花管桩形成群桩时，其集合效应可大大提高土体的强度。 　　1.3 喷锚防护 　　喷锚防护是在开挖面上用机械钻孔，在孔内安放钢筋并注浆，坡面安装钢筋网并喷射混凝土的一种防护处理方式。土体的抗剪强度低，基本没有抗拉强度，但具有一定的结构整体性，在土体内安置锚筋，插筋锚体形成的骨架弥补了土体抗拉强度和抗剪强度低的弱点，使插筋锚体与土体形成复合体，发挥共同作用，显著提高土体的承载能力和稳定性。插筋锚体对土体的约束作用、应力分担作用、应力传递与扩散作用，增强了土体变形的延性，荷载达到一定的程度后，土体变形速率增加，而土体保持完好的整体性，无明显滑裂面形成。喷锚防护具有设备简单、施工方便、施工时间短、经济效益好的特点，一般认为可用于地下水位以上的普通粘土和非松散砂土。喷锚防护的具体方案应结合现场开挖深度、土质情况、地质条件等因素，通过计算确定。 　　1.4 方案的选择 　　改扩建工程应根据现场的实际情况，结合各种影响因素，采取适当的防护处理方案。防护处理方案的确定，并不局限于某一种形式，可视具体情况选择一种方案或多种方案的组合。对于开挖式桥台拼接施工，无论采用何种防护方案，都必须加强稳定性的监测，在施工过程中采取必要的技术措施，减少对旧路的扰动，如桩