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公路交通和区域经济协调发展评价指标研究 　　[摘 要]本文从规模、结构、布局、发展速度等方面建立公路交通与区域经济系统协调发展评价指标,运用客观熵权法求权重系数,对协调发展定量评价分析模型进行了探讨,求得系统综合发展水平,具有一定的研究意义。 　　[关键词]协调发展 评价指标 模型 权重 　　 　　1引言 　　交通运输是国民经济的基础性、先导性产业,该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后,工农业迅速发展,经济基础日益增强,随着城市化进程以及经济发展的加快对交通运输状况提出了新的要求。正确处理好交通运输与区域经济的协调互动关系,实现快速、协调、可持续发展,满足我国经济与社会发展的需求非常重要和迫切。公路交通作为主要交通运输方式之一,公路交通对区域经济发展的作用如何体现,如何适应经济发展、最大效率地发挥对区域经济的发展支撑作用,正在成为政府和社会广泛关注的问题,是国内外区域经济学研究的一个重要课题。本文主要对公路交通与区域经济协调发展评价指标及定量评价模型进行初步探讨。 　　2 评价指标 　　1.公路交通子系统评价指标 　　公路交通子系统的评价指标的建立主要从规模、结构、布局、发展速度、投资等方面加以归类,各指标简单介绍如下: 　　(1)反映公路交通建设规模的指标主要选取了公路网里程、高速公路里程、干线公路网里程、二级及以上公路里程、公路网密度等。这些指标能准确反映公路交通的规模水平。其中公路网密度和公路网里程不仅反映区域公路交通的总体规模,还反映了公路里程与地域人口、面积的定量关系,反映了公路交通在量上与区域经济系统的适应性,公路总里程现实了实际里程与理论里程的差距,可以充分反映公路规模是否符合区域经济发展的要求,是公路系统相对区域经济系统路后程度量的表示。 　　(2)公路交通能否满足区域经济发展的需要,除了与经济发展相适应的规模总量以外,结构的高级化与否也是非常重要的。反映结构发展水平的主要有高速公路比重、二级及以上公路比重、干线公路比重及公路网平均技术等级。其中,“公路网平均技术等级”刻画了一个区域公路技术等级高低的综合面貌。具体算法是对各级公路设置一个等级系数(我们设定高速公路、一、二、三、四级公路和等外公路的等级系数分别为 0、1、2、3、4、5),然后用各级公路里程乘以其等级系数的累加和除以总里程来得到。这些指标可以说是从质上反映区域公路交通的发展水平,是研究区域公路网运输能力的协调程度,也在一定程度上反映公路交通系统运输能力与集散能力的协调程度,是公路交通系统运输效益的又一重要内在宏观因素。 　　(3)公路交通布局是否合理对区域经济的协调发展有着十分重要的影响。反映布局水平的指标主要有公路通行行政村比重、高速公路地级市连通度、二级以上公路县级连通度、路网负荷均匀性、路网通达深度、可达性等。其中,公路通行政村比重是指区域内同公路的行政村占区域行政村总数的比例。高速公路地级市连通度反映的是一个地区的高速公路地市级城市的连通状况,其计算公式是:。式中的是变形系数。用节点间的实际长度与节点间的直线距离之比反映。考虑到高速公路一般都比较直,因此在计算时取=1。 　　(4)反映公路交通发展速度的指标主要选取公路里程增长率、高速公路里程增长率、公路里程对GDP的弹性系数、公路客(货)运量、公路旅客(货物)周转量等。反映投资水平的指标主要选取公路运输从业人数、公路运输业企业实现利润总额、公路运输业固定资产投资、公路投资占GDP的比例等。 　　2.区域经济子系统评价指标 　　区域经济子系统的评价指标的建立主要从结构、经济规模、发展速度和效益等方面的信息来获取。各指标简单介绍如下: 　　(1)反映经济规模的指标主要选取了GDP、人均GDP、农林牧渔总产值、工业总产值、投资产出率、城镇居民年人均可支配收入、人均地方财政收入、人均固定资产投资、人均社会消费品零售总额、全社会固定资产投资额和实际利用外资额等。这些指标能比较准确的反映一个区域经济发展在总量上所达到的水平。 　　(2)区域经济发展的水平除了用规模加以反映以外,经济结构也是一个非常重要的方面。这里选取了农业占GDP比重、第三产业占GDP 比重、运输业占GDP 的比重、运输业占第三产业的比重、产业结构变化率、进出口总额相当于 GDP 比重以及运输业增长率与GDP 增长率的弹性系数这几项指标加以反映。 　　(3) 除规模与结构以外要反映一个区域经济发展的实际情况,发展速度也是非常重要的衡量指标。这里选取了GDP 增长率、实际利用外资增长率、实际利用外资占GDP的比重、人均GDP 增长率以及地方财政收入增长率来表示。 　　(4)不管一个区域经济发展结构的高低、规模的大小、速度的快慢,其最终目的在于不断满足人们生产和生活的