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小跨矮梁钢桥设计和建造 　　摘要:大铲湾疏港通道跨明渠桥为5.8+15.24+5.8米简支焊接拼装钢箱梁桥。梁高700mm,设计荷载为6轴120T重载车辆。单片焊接钢箱梁采用单箱双室结构,内外腹板和底板间采用不同的焊缝型式,避免了矮梁的焊接操作困难。取消了顶底板及腹板加劲肋,减少了焊接工作量。本文通过此桥的设计及施工总结,对重载、小跨、矮梁钢桥的设计及施工具有一定的参考价值。 　　关键词:小跨;矮梁;钢桥;重载;横向联系;设计 施工 　　 　　1 项目背景 　　深圳港大铲湾港区疏港通道工程位于深圳市宝安区西乡街道内。本桥跨越B标段路边明渠和疏港通道平交。是连接三围码头和周边区域的唯一交通通道。 　　2 桥位、桥长、跨径组合及结构型式的确定 　　 　　桥位和桥长被两侧连接道路及规划明渠断面限制,跨径组合为5.8+15.24+5.8m。疏港通道现状道路及设计洪水位限制了桥梁的结构高度在700mm之内。由于为临时桥梁,运营时间并不确定,业主为将来拆除的方便性要求采用钢结构型式。 　　3 主要技术标准 　　引道道路等级:临时道路; 　　设计荷载:三围码头运输车辆特殊荷载(由业主提供),经计算比较,控制设计的为6轴120T车辆荷载,横向轮距2.5m:　 　　地震作用:地震动峰值加速度0.1g; 　　横断面布置:0.15m(栏杆)+2.6m(人行道)+0.5m(护栏)+8.5m(车行道)+0.5m(护栏)+2.6m(人行道)+0.15m(栏杆); 　　桥面横坡:车行道双向1.5%,人行道1.0%。 　　4 设计概要 　　4.1结构型式的选择:由于受结构高度的限制,结构型式的选择成为加工制作及运输吊装的关键。选择合适的结构型式成为本桥设计的关键。适合于小跨径的常见结构型式包括板梁式和桁架式。由于受到梁高的限制,桁架式梁的加工制作较为困难,板梁式成为较为合适的结构型式。 　　工厂化制作现场焊接拼装的方式已经成为钢结构桥梁主要的建造方式,采用自动化焊接工艺的工厂焊接质量容易控制,加工精度高,残余应力和残余应变较小,钢梁运营过程受力状态较好,且焊缝探伤检测也较为容易。鉴于上述原因,本桥设计选择工厂焊接,现场焊接拼装的结构型式。 　　4.2 加工梁的确定:运输体积和吊装重量的控制是工厂制作的重要指标。既要尽量减少现场焊接又要方便运输和吊装。综合考虑加工方便性、运输体积、吊装重量及总体建造成本,桥梁横断面共划分为5片吊装梁,每片吊装梁由两片加工梁组成,两片加工梁之间采用型钢横向联系焊接连接。吊装完成后吊装梁之间亦通过横向联系焊接在一起。考虑设计及施工的方便性,边跨和中跨采用相同的结构。中跨吊装重量约24.5T。运输、吊装和现场横向联系的拼装焊接工艺均较为方便,在此不再赘述。 　　4.3 加工梁构造:加工梁采用Q345C桥梁结构钢焊接,为单箱双室结构。梁高700mm,总宽900mm,顶底板厚25mm,腹板厚14mm,腹板间距300mm。顶底板两边各悬挑150mm。考虑底板受力较大,设计中采用在中跨跨中底板上焊接加强钢板的方法,以减小底板应力。加强钢板采用160×14mm钢板,长5.25~6米,端部500mm范围内宽度由160mm按照1:5的斜率变化到60mm,以减小局部应力集中。底板加强钢板仅少量增加了钢材用量,但有效的降低了底板应力,增加了底板的安全储备。由于梁高较小且腹板间距不大,再加上后面所述的剪刀撑缀板的存在,顶底板和腹板均未专门设置加劲肋,大大降低了焊接工作量。 　　4.4 箱梁焊接加工工艺:首先焊接中腹板和底板间的角焊缝,然后翻转焊接中腹板和顶板间的角焊缝,再焊接边腹板和顶板间的坡口焊缝,最后再翻转焊接边腹板和底板间的坡口焊缝。 　　4.5 横向联系:横向联系是连接各焊接梁,传递荷载的构件。横向联系的设计应能将单片焊接梁的受力最大程度的传递到其他焊接梁,平均分配各梁受力。鉴于焊接横向联系的空间狭小,选用合适的横向联系结构型式显得非常重要。设计中横向联系为:顶板下面和底板上面每隔1米均水平焊接一道I20b工字钢联系横梁;在两个横梁间再水平焊接L100×10角钢斜撑;在顶底板间通过缀板在立面焊接L100×10角钢剪刀撑。 　　4.6 伸缩缝:本桥不设专门伸缩装置,仅在梁间和梁与背墙顶设置钢盖板,钢盖板一边和主梁间用螺栓固定连接,另一端自由,桥面沥青砼铺装连续过渡。从路面上看不到伸缩缝,也没有常规伸缩装置的柔性路面和刚性路面的过渡。这样既能满足桥梁结构的变形,又不会产生常规伸缩装置的跳车问题,施工简单方便。 　　4.7 桥面铺装:改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)以及浇注式沥青混凝土是钢桥通常采用的桥面铺装方式。虽然各国不断的研究改进,但钢桥桥面铺装早期破坏的通病一直未能得到有效的解决。