国道主干线绥满公路海林至亚布力段某一斜坡稳定性分析和评价.docVIP

国道主干线绥满公路海林至亚布力段某一斜坡稳定性分析和评价 　　摘 要:本文对绥满公路海林至亚布力段一岩质边坡进行稳定性评价。 　　关键词:岩质边坡 节理裂隙 剩余推力法 稳定性评价 　　中图分类号:TU4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0064-01 　　 　　1 自然地理 　　国道主干线绥满高速公路,国家重点公路,其中,海林至亚布力段位于黑龙江省海林市横道河子镇西约11km处,交通便利。 　　 　　2 区域地质概况 　　2.1 地层岩性 　　横道河子镇地层主要在上元古界张广才岭群地层范围内,呈南北向带状展布展布,该群的岩性为千枚岩、片岩、斜长角闪岩、大理岩、变粒岩组成。后期被二长花岗岩侵入,自上而下厘定为正沟组、红光组、新兴组。 　　2.2 地质构造 　　工作区的Ⅰ级构造单元为兴凯湖-布列亚山地块区,Ⅱ级构造单元为张广才岭-太平岭边缘隆起带,本区位于老爷岭地块西南部边缘,东以牡丹江深断裂为界,西与伊春-延寿地槽褶皱系毗邻,北界依舒深断裂,南部延入吉林省,呈北窄南宽狭长带状展布。 　　 　　3 坡体工程地质条件 　　3.1 地形、地貌 　　该边坡位于自然山体山腰的部位,植被较发育,地势起伏较大。边坡主要为山脊,山脊沿边坡后缘延伸,地势逐渐增高,山脊走向与坡面走向成80°斜交。该边坡山体东侧山脚处发育一条河谷,河谷较陡峭,水流量不大,常年有水。 　　该边坡延伸较长,由三个边坡并列而成。其中,K225+878～K225+945为第一个边坡,K225+945～K225+982为第二个边坡,K225+982～K226+030为第三个边坡。 　　3.2 地层岩性 　　根据野外地质调查,该边坡为一岩质边坡,出现的岩土体为强风化和弱风化的花岗岩。 　　3.3 地质构造 　　该边坡为火成岩体,主要的构造形迹只有裂隙。 　　3.4 水文地质条件 　　该坡段东测发育一河流,河低标高约为252m,而边坡标高在273m以上,相差近20m,因此,该边坡整体处于地下水位之上,坡体处在包气带范围,主要为接受大气降雨的垂直入渗,地下水不发育,通过野外调查也未见渗水、泉水等水文地质现象。 　　 　　4 边坡的稳定性评价 　　4.1 影响边坡稳定性因素分析 　　该边坡目前处于稳定状态,未出现局部崩塌、滑动等现象,仅坡面局部出项小碎石的崩落现象。 　　由工程地质条件知:影响该沿质边坡稳定性的主要因素为岩土体特性、地质构造特征和地表及地下水等,现分别对其进行分析。 　　4.1.1 岩土体特性对边坡稳定性的影响 　　该坡段出现的岩土体为强风化和弱风化的花岗岩,对边坡的影响不同。 　　(1)强风化花岗岩:风化比较严重,呈碎块、碎粒状,分布于整个边坡的上部,厚度为8m～15m,岩石裂隙比较发育,该岩土层工程地质性质相对较差,强风化的岩层在荷载最不利组合下会沿弱风化的岩层向临空面滑动,形成滑坡。 　　(2)弱-微风化花岗岩:岩石比较坚硬,强度较高,工程地质性质良好,分布于整个边坡下部,对于整个边坡的稳定性是有利的。 　　4.1.2 地质构造对边坡稳定性的影响 　　该边坡各个坡段岩石裂隙发育和空间分布情况都不完全相同,边坡所发育的裂隙对边坡稳定性存在一定的影响。 　　其中坡段K225+934～K225+973所发育的裂隙对该段边坡稳定性的影响不大,岩石的完整性有所下降,工程地质性质降低。 　　坡段K225+973～K225+990所发育的裂隙形成一定量的潜在滑动楔形体,可能会出现坡面岩石的滑落现象。 　　坡段K225+990～K226＋030所发育的裂隙对边坡稳定性影响较小,仅将坡体岩石切割破碎,不存在潜在滑动楔形体。 　　4.1.3 地下水对边坡稳定性的影响 　　该边坡范围内仅以大气降雨垂直入渗为主,地下水不发育。其上部岩石比较破碎,为强风化带,雨水的入渗会加重破碎岩土的重量,恶化其物理力学性质,加速上部的强风化岩土向临空方向滑动。 　　4.2 边坡稳定性评价 　　此边坡由火成岩―花岗岩构成,在局部坡段节理裂隙较发育,边坡处于整体稳定性状态。由于节理裂隙在整个坡段发育不均,两边发育较少中间发育较多,所以按照节理裂隙发育的程度将坡体横向分为四段进行定性分析,结果如下。 　　第一坡段(K225+934～K225+973):四组裂隙将其切割,其中三组裂隙将岩石小角度顺向切割,一组逆向切割,该段坡体整体性受到影响,但不会失稳。 　　第二坡段(K225+973～K225+990):存在三组裂隙,有两组裂隙组合可将岩体切割成潜在滑动楔形体,对边坡稳定性有一定影响。 　　第三坡段(K225+990～K226＋030):该段裂隙发育较少,仅发育一组裂隙,对边坡稳定