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广西沿海物流业和港口工业发展研究 　　[摘　要]如果能够充分发挥广西沿海地区港口、工业和物流业的优势，必将有力推动广西经济大局的快速发展。文章在重点分析研究沿海物流业及其密切相关的港口、工业等产业的现状、发展优势及其制约因素的基础上，对广西沿海地区物流业、港口和工业进行发展战略定位并提出发展对策和建议。 　　[关键词]广西；沿海；物流；港口；工业 　　[中图分类号]F127 　　[文献标识码]　A 　　[文章编号]1004―4434(2006)01―0124-05 　　进入新世纪，建设中国一东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动，为南宁、北海、钦州和防城港沿海四市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业，能否抓住机遇，加快发展，事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此，对广西沿海地区物流业及其相关产业发展的研究具有重大现实意义。 　　 　　一、广西沿海地区物流业与港口、工业发展现状、优势和潜力 　　 　　(一)广西沿海地区物流业与港口、工业发展现状 　　20多年的改革开放使广西沿海港口、工业、物流业得到了较快的发展。 　　1．物流业发展现状。沿海地区物流企业中规模较大有4家：一是广西超大有限责任公司，现有总资产7亿多元；二是防城港高速集装箱运输有限责任公司(简称“防港物流”)，总投资约2亿元，设有南宁玉洞和贵州都匀两个物流配送中心；三是广西运德集团，公司总资产为6．67亿元；四是玉柴物流集团，该公司在沿海四市分别设有分公司。 　　在物流园区建设方面，南宁市规划建设江南沙井、邕宁玉洞、兴宁东沟岭和城北安吉四个物流园区。目前，玉洞物流园区规模及其功能最为完善，现有广西超大物流中心、广西锐升钢材加工配送中心、防城港物流中心等重大物流项目落户；北海市物流业主要围绕合浦山口、北海港及铁山港来规划建设，目前有已投入使用的山口两广大型综合市场和投资总额4亿美元，正在开发建设的“东盟港口物流加工基地”项目；钦州市物流业规划重点放在钦州港区内，总投资1．5亿元钦州港宏达物流商贸中心正在钦州港区动工建设；防城港市规划建设港口物流园区、企沙物流中心、东兴物流中心和防城配送中心，现已建立起食糖、金属矿、非金属矿以及粮油分销配送中心，初步形成“前港后厂、前港后场”物流新格局。 　　2．港口发展现状。广西沿海现已建成万吨级以上泊位的港口有防城港、钦州港、北海港、铁山港，拥有大小港口21个，基本上形成了广西沿海天然港口群。 　　2004年北钦防三市港口货物吞吐量分别是654万吨、449万吨、1929万吨，总计达3032万吨，相当于湛江市(5096万吨)的60％。其中防城港务集团、北海港股份有限公司、钦州港本港吞吐量分别是1608万吨、371万吨、320．9万吨，总计2300万吨，相当于湛江港务集团(3124．4万吨)的75％，集装箱吞吐量达12万标箱，与湛江港持平。 　　到2004年底，广西沿海港口已建成万吨级以上泊位28个，设计吞吐能力2625万吨，实际吞吐能力可达3600万吨。2004年广西沿海港口在建泊位有：防城港20万吨级矿石码头(2005年8月已经投产)、13～17号5个5万～8万吨级泊位和东湾5万吨级液体化工专用码头等七大码头；钦州港天盛5万吨级油气码头、5万吨级散货码头各1个；北海港1万吨级、2万吨级、3．5万吨级通用泊位各1个，2万吨级集装箱?白位1个。这13个在建码头总设计吞吐能力约为2700万吨，实际营运后吞吐能力可达3500万～4000万吨。 　　3．工业发展现状。沿海四市工业现状，总的说来是规模以上工业企业量少、产值低，短腿现象明显。2003年，沿海四市规模以上工业企业有788家，其中中型以上企业只有95家，2家为大型企业，占广西大型工业企业的8％。四市规模以上工业企业2003年底固定资产净值占全区的22．4％，工业增加值为106．58亿元，占全区的23．87％。2004年，沿海四市规模以上工业总产值为442．76亿元，占广西的23．46％。 　　 　　(二)广西沿海地区物流业与港口、工业发展优势和潜力 　　1．区位优势。广西沿海地区面向东南亚，背靠大西南，南临北部湾，东接粤港澳，处于华南沿海经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西南地区走向东盟和世界的最重要门户。铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275、108公里。目前，广西以沿海港口为龙头，南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干，桂海、滨海高等级公路，水运、航空和其他基础设施相配套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进一步得到强化。 　　2．资源优势。(1)港口资源优势：防城港、