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吕梁机场预留发展区沉降分析和预测 　　摘要：本文对吕梁机场预留发展区的变形与沉降监测数据进行分析，与现场施工进度相结合，揭示了该区域的沉降变形规律；通过双曲线法对实测数据拟合，预测了工后沉降发展规律；鉴于建设需求，根据沉降分析成果提出了相应的地基处理措施。 　　关键词：沉降监测 工程概况方案设计 　　 　　Abstract: data and settlement monitoring of deformation of the Lvliang Airport Development Zone reserved for analysis, combined with the site construction process, reveals the settlement deformation law in the region; by hyperbola method on the data, development of the post-construction settlement prediction; in view of the construction demand, according to the settlement analysis results of foundation treatment measures. Put forward. 　　Keywords: general design scheme of monitoring project settlement 　　中图分类号：TU-02 英文标识码：A 　　一 工程概况 　　吕梁机场位于大武镇木格塔墕村附近的黄土梁上，跑道长2600m，宽45m，机场最大的特点就是填方量巨大，达到2000多万立方米；填方高度大，最高达到84米；地形复杂，冲沟22条沟。 　　机场预留发展区位于机场航站楼和站坪北侧，原本作为机场建成若干年后的扩建、发展用地，该区域为填方区，土质为湿陷性黄土，原地形为在新增站坪区域存在一条冲沟，沿东南-西北走向，填方高度从15m至64m不等，在施工过程中并未进行特殊地基处理。但由于工程需要，航站楼和站坪本期决定均向预留发展区扩展，航站楼向预留区扩展，采用桩基础可以解决该区域沉降尚未稳定的问题，并于2012年5月31日开始至2012年8月3日进行了钻孔灌注桩桩基施工；而站坪向预留区扩展则不得不考虑该区域的沉降及变形情况，需要通过现场实际监测结果进行分析。 　　二 监测方案设计 　　预留发展区监测内容包括填筑体顶面沉降观测、边坡沉降观测、边坡水平位移观测三项内容。如图所示，D53~D66点用于观测顶面沉降变化，B6（B6-1~B6-7）和B7（B7-1~B7-6）两个监测断面用于观测边坡区和坡顶的竖向沉降以及水平位移变化情况。从该处土方填筑完成后，即2011年10月开始布点监测，期间由于航站楼施工，2012年4月破坏了部分顶面沉降观测点，2012年7月又重新布点监测。 　　 　　 　　图1 监测点平面布 　　三监测成果分析与沉降预测 　　（一）预留发展区表面沉降监测成果分析 　　截止2012年4月10日预留发展区累计最大沉降量为272mm（D53、D54），随后由于施工原因中断监测，2012年7月13日重新布点后继续监测，其中D60~D66为2012年8月新增设的沉降观测点。截止2013年3月8日，预留发展区最大沉降量358mm左右（D53、D54），最大沉降速率0.4 mm/d（D54、D55），平均沉降量336mm，平均沉降速率0.38mm/d，与2012年12月12日监测平均速率0.37mm/d基本持平。从曲线图中可以看出，预留发展区在2012年9月后沉降速率第二次增大，一直持续至2013年3月。 　　与吕梁机场其他监测区域（如跑道、土面区）相比，在冬季沉降速率虽亦有所加大，但存在明显区别。主要表现在：⑴预留发展区沉降速率增加的幅度（沉降曲线斜率）明显高于其他区域；⑵沉降加速的起始时间早于其他区域（2012年9月底开始），持续时间较长，且速率基本保持不变。这一变化规律与预留发展区坡面区（B6、B7断面）监测规律基本一致。除了冬季温度和气候变化因素外，造成预留发展区显著沉降的主要原因可能在于：⑴航站楼桩基施工、上层建筑物施工等因素对该区域填筑土体造成扰动；⑵航站楼等建筑物作为新增的外部荷载施加之后，无疑加速了该区域的沉降；⑶航站楼建设施工开始后，预留发展区成为施工人员居住地，并且有砂、石等重型材料运输车辆从该区域运行、停靠。 　　 　　图2 预留发展区地表沉降曲线（单位：mm） 　　截止2013年4月该区域12个监测点中有6个监测点（D53~D55、D64~D66）未受到破坏，根据这6