国外再制造产业发展经验和启示.docVIP

国外再制造产业发展经验和启示 　　“再制造”尽管在国外已经存在了数十年，但对中国还是一个较新的概念。近年来，“再制造业化”概念的内含不断演变，发达国家重新制定“再制造业化”，最终目的不是要实现传统制造业的简单回归，而是要进一步增强在传统制造业优势环节的竞争力，尤其是在更高端的、具有更高附加值的新兴产业。 　　作为一种高端循环再生方式，再制造是对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。通过修复技术，合理的零部件配套，再制造不仅节省了生产线投资、资源和原材料消耗，还大大延长了产品的使用寿命，实现了“资源-产品-报废产品-再制造产品”的循环经济模式。 　　国外现状 　　欧美国家的再制造在设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与紧固方式等进行研究。以美国、日本和欧洲为代表的起步较早的工程机械国家再制造产业已有50多年历史，形成了非常成熟的产业链，拥有上百项专利技术，并且已经形成了规模化生产。 　　尤其在近两年，欧美等发达国家再制造产业的发展势头可谓迅猛，全球再制造产业规模超过1400亿美元。作为全球再制造产业规模最大的美国，产业规模达1000亿美元，其中汽车和工程机械再制造占2/3以上。再制造企业有近7.5万家，从业人数约50万人。日本上世纪末也加强了对工程机械的再制造，再制造工程机械中，58%由日本国内用户使用，34%出口到国外，其余的8%拆解后作为配件出售。 　　美国的再制造战略着眼于通过创新发展新能源、新材料、生物技术等新兴产业，日本着眼于研发新兴产业，法国“工业振兴新计划”中的七大战略产业主要是知识与技术密集的产业。发达国家再制造战略的主要目标包括：加快制造业增长，如法国提出6年工业增长25%的目标；改善制造业对外贸易平衡格局；维持或增加制造业的就业水平。 　　日本的再制造行业已颇具规模，在生活中经常可以碰到含有再制造零部件的产品，大到汽车小到手机。日本人对再制造产品并不排斥，而且在很多情况下，再制造成了环保的代称。在日本，再制造是一个很有前途的新兴产业，废旧产品零件经过再制造循环利用可以减少二氧化碳的排放，可以节约资源，保护环境。 　　然而，再制造需要很高的科学技术水平，如甄别回收零件和检测再制造零件需要高度精确的检测装置，还要有很高的工艺水平，不逊于制造新的零件。再制造如果没有良好的质量保证，就会失去顾客的信任，甚至成为骗子们巧舌如簧的温床。从这个意义上说，日本的再制造经验值得中国企业学习和借鉴。 　　卡特彼勒是全球最大、技术实力最强的再制造巨头，其再制造公司在北美、欧洲及亚太的8个国家有19家工?S、160条生产线、近4000名员工。在成熟的市场中，卡特彼勒在全球范围内售出的零部件有20%是再制造的零部件。2005年，工程机械巨头企业卡特彼勒率先在上海临港成立了卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司，有100余名员工。目前，在华年销售额超过2000万元。2012年，公司全球再制造业务销售收入40亿美元。 　　沃尔沃公司在全球有8家再制造工厂，年生产的再制造产品数量超过120万件。2013年底，沃尔沃在中国成立了第一家再制造中心。沃尔沃中国再制造中心依托沃尔沃集团超过70年的再制造经验，借鉴已成功在全球各地运营的9家再制造工厂的成熟模式，所有出厂产品均须通过同新品一样的严格的标准化测试，在生产中融入最新的技术改进，这些举措保障了再制造产品性能不仅能够达到新品性能，同时，超过新品性能。沃尔沃再制造产品质保期与新件相同，且能即时交货。 　　除此之外，小松、凯斯等企业的再制造产业也已有40多年的发展历史，成为各自企业产值的主要板块之一。 　　先进经验 　　发达国家为了实现再制造业化战略，在较短的时间里推出了内容非常丰富的一揽子政策措施，归纳而言，主要在以下几个方面。 　　改善人力资源和基础设施 　　包括加强培训，提升制造业工人技能以适应新兴产业的需要。例如，美国政府的美国毕业生计划，投入120亿美元，利用10年时间增加500万名社区学院毕业生。日本有人才与职工培训计划。法国出台了新老员工技能传承的补贴计划。美国还计划更新改善公路、电网等老旧基础设施，发展高速铁路、新一代空运控制系统、高速宽带等。 　　改善新兴产业的融资条件 　　美国政府设立了总额为250亿美元的先进汽车制造业贷款项目，其能源部还为制造风轮、太阳能电池板、节能窗户及其他清洁能源设备的工厂提供融资担保。法国政府也采取措施引导金融机构加大对制造业贷款，扶持中小企业上市融资。 　　支持鼓励研发创新活动 　　美国《复苏法案》安排了18