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大丰港物流业SWOT分析和战略选择 　　现代港口的功能主要体现在以港口运输和中转为依托,建立强大的现代物流体系,继而带动整个临港产业带的发展。大力发展港口物流业,加快国家一类口岸大丰港的建设,是贯彻江苏省沿海开发战略的具体实践。 　　 　　1大丰港物流业SWOT分析 　　 　　1.1优势(Strengths) 　　1.1.1区位交通优势 　　(1)区位优势大丰港位于江苏省海岸线港口空白带的中心位置,是江苏省3大深水海港之一,距上海港,连云港港,秦皇岛港;距日本长崎港,韩国釜山港,可经上海港、釜山港直达东南亚和欧美各大港口。明显的区位优势使大丰港成为江苏省中部沿海与国际市场接轨的最佳“跳板”。 　　(2)交通优势①公路:大丰境内及周边公路纵横交错,204国道、省道陈李线、疏港1级公路、沿海高速、332省道穿境而过,徐州至大丰港高速公路大丰港段正在建设中,周边主干道还有京沪高速和宁靖盐高速。②铁路:新长铁路与京沪线相连,客货2级站点大丰火车站距市区。客货运输便捷,通达全国。港口铁路专用支线已完成前期准备,预计2010年开工建设。③航空:距南通机场、盐城机场、 　　上海虹桥机场和南京禄口机场车程分别为,,和。④内河:国家3级航道通榆河、4级航道串场河、疏港航道、省级航道二卯酉河、斗龙港河与长江水系相通,可通航300~500 t级船舶。 　　1.1.2自然资源优势 　　(1)岸线资源大丰港虽处于淤积型海岸带,但海域内的西洋深槽水深稳定,水深区域宽3~,长,与外海深水相通,可进出5万~10万t级船舶,且具备避风、不冻条件,全年作业天数以上。 　　(2)土地资源优势大丰全市人均耕地面积居江苏之最;沿海滩涂面积达10万hm2,为全国之最。滩涂是十分重要的生态资源,更是不可多得的土地资源。大丰滩涂大多为非农用地,环境容量大,开发成本低,在当前国家实施严格的土地管理制度的情况下,丰富的滩涂土地资源显得尤为珍贵。 　　1.1.3物流基础优势 　　大丰港货物吞吐量逐年攀升。2008年,散货吞吐量达103万t,集装箱吞吐量为1.4万TEU,成功开辟多条国际、国内航线,吸引物流企业近40家,物流服务业经济总量达 1.2亿元。集仓储、包装、加工、运输、配载、分拨、销售、展销、通关、集装箱中转和信息服务于一体的综合物流体系已初步形成。 　　为进一步提升物流业发展水平,加快形成功能齐全、设施配套、服务优质的现代物流体系,大丰港启动物流中心建设项目。该项目计划总投资25亿元人民币,占地2,分为货运枢纽、国际中转、商品贸易和配送中心等4大板块。其中,货运枢纽板块主要发展多式联运,国际中转板块具有集疏港、进出口监管等功能,商品贸易板块重点建设带有物流功能的各类专业市场,配送中心板块辐射苏中、苏北及皖北、豫南等广大地区。项目建成后,大丰港将成为江苏省中部沿海最大的物流基地,对推动沿海开发产生重要作用。 　　1.1.4腹地市场优势 　　大丰港具有广阔的后方腹地庞大的市场需求。直接腹地是2的苏中、苏北地区,并对皖北、豫南等地区形成辐射,是个引人注目的产业之港和生态之港。与港口融为一体的省级海洋经济开发区江苏省大丰市海洋经济综合开发区的核心区占地2,辖区面积2,分为临港工业区、仓储物流区、生态旅游观光区、海产品加工区和商贸居住区等区域。围绕“建成深水海港、开放一类口岸、培植优势产业、打造百亿港区”的奋斗目标,突出汽车配件、新能源、石油化工、仓储物流、生态农业和湿地旅游等产业,高起点规划、大力度建设,基础设施投入不断加大,承载项目特别是重大项目的能力不断增强。 　　1.2劣势(Weaknesses) 　　1.2.1集疏运体系尚未完善 　　与港口物流业发达的港口相比,大丰港集疏运体系还存在一定差距,立体化交通格局还未完全形成。盐徐高速大丰港段、新长铁路大丰港支线以及疏港运河4级航道急需加快建设,多通路、多方向与多种类的集疏运方式尚未形成,快速高效的“无缝隙”集疏运管理体系尚未建立。 　　1.2.2通关环境有待优化 　　现代物流对通关环境提出更高要求,海关、检验检疫、海事、边检等部门必须通力合作,为进出口船舶、货物及人员提供高效快捷的服务。 　　1.2.3现代物流功能不足 　　由于大丰港基础设施建设和港口信息化管理刚起步,港口的规模化、专业化和集约化水平还不高,目前主要从事仓储业和多式联运,涉足第3方综合物流业务的企业较少,总体上仍处于“装卸+运输+仓储”的第1代港口功能水平。港口物流业与临港工业、旅游业、港航服务业等其他产业的融合度不高,与具有运输组织、装卸储运、中转换装、现代物流、信息服务及保税、加工、配送等多功能的现代化综合性港口相比,存在不小的差距。 　　1.3机遇(Opportunities) 　　1.3.1沿海开