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我国汽车行业研发投入和企业绩效关系研究 　　摘 要： 　　知识经济时代，我国汽车行业转型升级的关键就是提高自主创新能力，形成核心竞争力优势，最终提高企业绩效，这些都与研发投入密不可分。以汽车行业上市公司2010―2013年的数据对研发投入与企业绩效的关系进行了实证研究，结果表明：汽车行业研发投入力度整体偏低;研发投入与当期企业绩效呈显著正相关关系，并且这种关系没有滞后性，在研发投入当期效果最为显著。 　　关键词： 　　研发投入;企业绩效;滞后性 　　中图分类号： 　　F2 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2015）01-0009-03 　　1 引言 　　汽车行业的研发作为国家科研与开发战略政策的重要组成部分，在国家科技规划中占有特殊的重要地位，其研发投入总量和投入强度一直都是处于领先行列。根据2012年分行业规模以上工业企业Ramp;D经费情况数据，我国汽车行业2012年经费投入达到572.9亿元，在全部规模以上工业企业中排名第三，投入强度达到1.12%，也处于领先地位。纵观全球，汽车企业也是研发投入的大户，欧盟委员会推出的2013年欧盟产业研发排行榜（The 2013 EU Industrial Ramp;D Scoreboard）显示，全球企业中，大众汽车集团2012年研发投入最高，达到95亿欧元。前50名企业中，整车公司占了10个席位。当前国内外汽车行业的竞争就是技术创新能力的竞争，进入“十二五”汽车产业转型升级的关键时期，我国汽车由制造大国向汽车强国转变的基础和关键就是提高自主创新和自主研发能力。在这样的大环境下，我国汽车行业研发活动带来的企业绩效如何？这是值得我们关注的问题。 　　2 文献综述与假设提出 　　国外关于研发投入与企业绩效的研究中，Hirschey amp;Weygandt（1985）， Chauvin，Hirsehey（1993）以Tobin’s Q值为绩效评价指标，研究发现研发投入与企业绩效呈现显著的正相关关系;Morbey和Graham（1989）以美国企业为研究对象发现RD投入与滞后期的销售增长是强相关的，说明RD投入具有强滞后性，Penman和zhang（2002）的研究也得出了相同的结论。国内的研究起步较晚，梁莱歆、张焕凤（2005）以我国高科技上市公司为研究对象，发现在一定的滞后期内，研发投入与企业绩效的相关关系较显著;任海云，师萍（2009）对沪市A股制造业上市公司的研究表明研发投入与企业业绩显著正相关，而且没有表现出时间滞后性;张济建，李香春（2009）使用71家我国上市高新技术企业2003年―2007年的面板数据，实证结果发现，当年的研发支出和高新技术企业业绩有正向相关性，Ramp;D投入对高新技术企业业绩没有滞后影响;李映照、潘昕（2005）和王君彩、王淑芳（2008）研究了我国电子行业上市公司发现研发投入与企业业绩的相关性不明显。 　　基于前人的研究结论，我们认为研发投入有助于提高企业绩效，所以提出假设1： 　　假设1：汽车行业研发投入与当期企业绩效正向相关。 　　假设1a：汽车行业研发投入与当期总资产收益率指标（ROA）正向相关。 　　假设1b：汽车行业研发投入与当期经济增加值指标（EVA）正向相关。 　　由于研发活动是一个过程，从研发立项到研制成功是一个漫长的过程，从研发成果应用推广到为企业带来效益又是一个漫长的过程。因此，新的研发投入的作用不会在投入初期马上显现出来，而是需要一段时间以后才能真正发挥作用，即研发投入对企业绩效的作用具有滞后性。基于此，提出假设2： 　　假设2：汽车行业研发投入与企业绩效的关系具有滞后性。 　　3 研究设计 　　3.1 样本选择与数据来源 　　本文选取汽车行业上市公司（包括汽车整车与汽车零部件）2010―2013年数据为研究样本，为了避免其他因素的干扰，影响数据准确性，采用下列原则对样本进行剔除：（1）剔除掉研究期间任一年出现ST、PT等特别处理情况的公司;（2）剔除欠缺任一所需研究数据的公司。经过对样本的筛选，得到2010年、2011年、2012年和2013年的有效样本个数分别为58个、69个、75个和75个。本文通过查阅年报搜集汽车行业上市公司各年的研发数据，文章使用的其他会计指标来源于CSMAR数据库，部分缺失数据通过查阅年报补充，年报数据来源于巨潮资讯网。 　　3.2 变量定义 　　被解释变量是企业绩效变量，本研究从会计指标和经济指标两个角度，以总资产收益率（ROA）和经济增加值（EVA）作为企业绩效的评价指标，ROA定义为净利润与平均资产总额之比，EVA定于为税后净营业利润―资本成本;解释变量以RD表示，参照柴小康的处理，RD为研发支出与总资产之比;控制变量为企业规模