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浅谈中小城市交通规划和道路优化设计 　　摘 要：中小城市的城市规模、结构变化与大城市有着差别，其城市道路交通也表现出个性特点。本文针对中小城市交通模式、组织方式、道路规划设计等方面进行简单分析，提出了道路交通规划中的解决对策，以便中小城市的交通规划能适应未来交通发展的需要。 　　关键词：中小城市；道路交通规划；道路优化设计 　　Abstract:The size of the city of small and medium-sized cities, structural changes in the big city differences in urban road traffic also showed personality characteristics. Modes of transport, organization of small and mediumsized cities, road planning, design, etc. In this paper, a simple analysis of the proposed countermeasures in road transport planning, so that small and medium-sized cities in transportation planning to accommodate future traffic needs of the development. 　　Keywords:small and medium-sized cities；road traffic planning；road optimize the design 　　中图分类号：TU984.191 　　文献标识码：A 　　文章编号：1008-0422（2012）07-0073-02 　　1 中小城市道路交通规划设计分析 　　1.1 中小城市客运交通模式分析 　　1.1.1私人小汽车的发展。从国外几十年来的发展历程看，个人交通工具的发展经历了从自行车——摩托车——私人小汽车的过程。在我国，随着国民经济的持续快速增长及WTO的加入，私人小汽车的大景出现已见雏形。国家已明确将汽车工业作为我国国民经济支柱产业，并鼓励私人购买小汽车，以培育国内市场。 　　对中小城市，虽然政府鼓励和扶持公共交通发展，以提高城市上地和资金的使用效率，方便广大市民出行，但客观上由于这类城市规模较小，公共交通难以吸引大景乘客而形成规模经营。因此，中小城市未来必然而且合理的客运交通模式是公共交通方式与步行、自行车、摩托车、私人小汽车等个人交通方式并存互补，且以个人交通方式占优。私人小汽车的拥有率和使用率将大大高于大城市。 　　1.1.2城市公共交通的位置。在中小城市，自行车、摩托车、助动车等个人交通工具在发展到一定水平时，其中的一部分会转化为私人小汽车，一部分应考虑引导到公共交通上。中小城市限于自身的条件，公共交通可能不会成为人们出行选择的主要方式。但是对于人口超过10万人、半径超过2km的中小城市，公共交通应仍然作为一种重要交通设施和手段加以建设和发展。 　　1.1.3自行车交通的作用。自行车是一种非常经济、方便的门到门的个人代步交通工具。当道路基础设施不完备、公共客运服务水平又低时，自行车交通在城市客运交通中显示出不可替代的优越性。 　　自行车适宜的出行距离为0—5 km。中小城市的半径一般在1.5—4 km，最适合于自行车使用。从我国国情出发，由于经济发展的不平衡性及人民生活需要的多样性，中小城市的自行车交通将会长期存在。它既可以解决城市居民出行的交通需要，又可以减轻对城市道路和停车场的使用压力，同时还可以减少对城市环境的污染。因此，自行车交通在未来的中小城市交通体系中具有重要的地位。 　　1.1.4对步行空间的需要。行人也是城市道路的重要服务对象之一。步行在我国中小城市居民出行方式中是仅次于自行车的一种交通方式(占居民出行总量的30%—50%)，而对于一些特殊人群也许是唯一的交通方式。 　　1.2适应小汽车时代的路网规划 　　随着城乡经济高速发展，小汽车正悄悄走近寻常百姓。中小城市建设应该充分考虑到这一趋势，从城市布局、功能分区、小区建设、道路网规划以及停车场的布置等方面，全而系统地研究考虑。尤其是城市道路网及停车场的建设方面，要求能够适应小汽车时代交通的需要。 　　1.2.1大型公建布局模式。大中小城市习惯上都将吸引大量人流、车流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所谓“四大金刚”。中小城市的交通几乎完全是平面交通，机动车流、自行车流、行人流都在道路的同一平面空间内流动。到了交叉路口，各种交通流汇集在同一平面内穿插、交织、冲突，