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浅谈交叉隧道设计和施工技术 　　摘要近年来我国长大公路隧道设计与施工取得长足的进步,在长大隧道中出于对施工和通风因素的考虑,需要设置辅助通道。对深埋隧道交叉段围岩和初期支护的整体结构支护参数和施工力学特性进行研究。 　　关键词交叉公路隧道;设计与施工技术 　　中图分类号U455文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0069-01 　　 　　一般情况下,隧道长度是是选设辅助通道的基本条件,当某公路一经决定施工,必然就有一个工期的要求,因此在全面安排施工组织计划后,隧道仅以两个开挖面掘进,施工进度不能满足工期要求时,就有考虑设置辅助通道的必要,以增辟开挖面,满足施工工期的要求。从当前的施工技术水平和机具设备来看,当隧道长度在及以上时,为满足工期要求,同时结合营运通风、救灾的要求需设置辅助通道。 　　1交叉隧道设计技术 　　1)交叉段地质调查。在选择隧道交叉位置时,交叉段前期的地质调查工作是很重要的,交叉段由于复杂的三向应力分布及松动区扩大等问题,这对结构全安会造成很大的威胁,所以交叉段的的地质情况对结构设计相当重要,对这部分的地质调查要比一般隧道应更加详细。若在施工中允许调整交叉段的位置,应根据现有的主隧道地质情况与岩体分类资料,综合评估各项有利或不利条件,以选择最恰当的交叉段位置。横通道应尽量避免通过断层、破碎带等不良地质地带。 　　2)交叉隧道的平面布置设计。①主隧道间的距离。两并行隧道间的水平距离应根据施工间的相互影响、交叉段开挖时的地应力重分布情况及地质构造等情况来分析。在设计两主隧道间距时应考虑后续隧道施工是否会对已施工的先行隧道造成破坏。而交叉段开挖所造成的应力集中效应、松动区扩大等复杂情况,是否对主隧道造成不良影响,应把这些情况全面的在设计阶段予以评估。在设计两主隧道间距时若无线性的要求时,并行隧道的间距应大于影响范围可避免相互间的影响,如直径各为a、b两圆形隧道,在围岩良好的情况下,若Wa+b可有效减低隧道先后掘进的应力干扰。②隧道的交叉方式选择。两隧道选择何种平面交叉角度对隧道结构安全和施工都会有重要影响。因为横通道的施工会导致主隧道与横通道交叉部位,特别是与横通道连接一侧结构处于十分不利的受力状况和以至产生不利的变形,因此需要采取加固措施,以确保主隧道与横通道交叉结构的安全。 　　3)横通道断面型式。运营用的横通道断面形式应符合《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)4.4.6条的规定。作为辅助通道的横通道的目地,主要是增加开挖面加快施工进度,而影响进度的关键多在于出渣速度。因此设计时,要根据运输要求确定采用单道或双道断面,地质条件决定了断面的形式,地质条件较好可采用梯形断面形式,若地质条件较差则需要采用拱形断面形式。按上述条件确定的同时还需要考虑设备、管路布置等要求,力求提高断面利用率,缩小断面积,以降低造价和加快施工速度。①作为营运通风道时,其断面积可按《公路隧道通风照明设计规范》的有关要求考虑。②营运辅助通道兼作施工通风道时,应根据施工通风所需的风量核算其净断面积,使风速控制在允许范围以内。计算公式如下: 　　v=Q/F≤v允许 (1) 　　式中:v――通过坑道风流的速度(m/s);Q――所需风量(m3/s);F――坑道的净断面积(m2);v允许――坑道允许通过的最高风速,v允许=6m/s。一般认为风道中风速打用10～15m/s为宜,以使选用的通风机的效率经济合理。 　　2交叉隧道施工技术 　　1)软土交叉隧道施工技术简介。经过软土隧道工程地质的研究分析,并结合石质隧道的施工经验,总结出套较为成熟的软土隧道交叉施工方案。①方案一。当两隧道相交后,采用下坡开挖至正洞拱顶高程,然后继续沿相同方向扩挖临时支护达到正洞标准断面,并且掘进出一定距离,形成合适的作业空间后,转向相反方向施工,直至跨过辅助坑道口一定距离,然后再进行其他分部施工,完成施工转换,进入正洞正常施工状态。该方案的优点:对辅助坑道结构影响较小,不需要较大的去改变辅助坑道施工结构正洞初期支护结构可以一次成型,仅需拆除爬坡导坑小断面的临时支撑,对围岩二次扰动小在爬坡导坑施工前辅助坑道底二次衬砌已经完成,能够为后续工序提供整体、稳定、可靠的支撑基础,施工安全系数较高对临时导坑施工精度要求较低,能够快速完成过渡施工工作,为正洞施工提供工作面。该方案的缺点:为了保证施工安全,会造成大量的临时工程反挑段施工时正洞钢架架立高度会较大,需要搭设临时平台来辅助施工。辅助坑道进入正洞施工步骤如表所示。②方案二。在辅助坑道接近与正洞相交时,逐步抬高辅助坑道拱顶高程,接长钢架长度。从与正洞相交点起,采用小导坑进入正洞洞身开挖,当到达正洞中线处到正洞拱顶高程,施工中应预留出变形沉落量和临时支护厚度空间。然后逐步扩挖