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自动变速器疑难故障诊断和分析_000002 　　(接第7期) 　　13　帕萨特挂手动2挡却出现3挡的车速 　　故障现象：一辆帕萨特轿车在对01N自动变速器进行大修后，挂手动2挡却出现3挡的车速。正常情况下变速器在手动2挡时最高车速不会超过80km/h，可此车只要稍微加速车速就可以超过90km/h。 　　故障分析：大众系列变速器挂手动2挡却出现3挡的车速说明变速器控制单元进入失效保护。变速器在进入失效保护后，电控系统退出控制，除手动1挡和倒挡正常外，“D”位和其他手动挡均为所有换挡电磁阀都不工作的挡。如奔驰系列为2挡，大众系列为3挡。即大众系列变速器控制单元进入失效保护后，手动2挡和“D”位上只有1个3挡，所以挂手动2挡出现3挡的车速。 　　故障排除：检修时应围绕电控部分进行检查。经检查发现控制阀上电磁阀印刷导线的压板装反，导致换挡电磁阀端子出现接触不良。重新安装印刷导线的压板后，变速器挡位恢复正常，故障排除。 　　14　本田雅阁1挡时有时无 　　故障现象：在维修本田雅阁自动变速器时有时会遇到1挡时有时无的故障。车开得好好的，等了一会儿红绿灯，再加速突然1挡就没有了，行驶了一会儿1挡又有了，但不知什么时候1挡又没有了。 　　故障分析：打开检查1挡离合器完全正常。用手使劲旋转1挡单向离合器的锁止方向。用手力无法旋动。1挡是起步挡，所以1挡时有时无的故障和电控系统以及控制阀内的换挡阀没有关系。雅阁自动变速器电控系统的任何一个换挡电磁阀出现故障，无法完成换挡都应该是缺两个挡，而且也不会出现1挡时有时无的现象。控制阀内的换挡阀卡滞会造成没有升挡，但不会造成没有起步挡。 　　 　　从外观检查看执行机构和控制系统似乎都工作正常，其实并非没有问题，只是本田雅阁自动变速器的1挡单向离合器有些特殊。1挡时有时无恰恰是雅阁1挡单向离合器刚开始打滑的一个重要特征。以往维修手册总是介绍变速器内单向离合器是否打滑用手力可以检查出来，而雅阁1挡单向离合器刚开始打滑时用手力无法检查出来，必须把1挡单向离合器夹在专用夹套内，用扳把加上杠杆力旋转才能发现是否打滑。 　　故障排除：该变速器在更换了1挡单向离合器后1挡恢复正常。 　　了解了这些，遇到雅阁变速器1挡时有时无的故障，用手力直接检查1挡离合器又完全正常，又没有专用夹套，无须再做检查，直接更换1挡单向离合器即可排除故障。 　　15　凯美瑞前进中1挡到4挡时加速不良 　　故障现象：一辆使用U250E 5速自动变速器的凯美瑞轿车出现前进中1挡到4挡时加速不良，上坡时尤其明显。 　　故障分析：丰田公司自动变速器普遍使用辛普森式行星齿轮机构。凯美瑞的U250变速器的复合行星排装在输入轴一侧，超速挡行星排装在减速器主动轮的后边。U250变速器施力装置作用表按从前到后的装配位置见表1。 　　从施力装置作用表可以看出超速挡行星排中的超速挡制动器为过渡挡。在复合行星排分别变出1挡、2挡、3挡、4挡和倒挡时超速挡制动器负责将超速挡行星排以直接挡形式输出，以保证动力的传递。而超速挡单向离合器只是在1挡、2挡、3挡、4挡时辅助超速挡制动器工作。辛普森式变速器超速挡单向离合器打滑后不会造成缺挡，但会造成所负责的挡动力传递不足。 　　凯美瑞轿车使用中出现前进挡1挡到4挡时加速不良(正好是超速挡单向离合器负责的工作范围)，上坡时尤其明显。而从变速器油液检查，颜色完全正常，说明变速器内没有出现制动器和离合器打滑。从结构上分析凯美瑞轿车U250变速器的超速挡单向离合器在1挡、2挡、3挡和4挡中起辅助作用，该单向离合器打滑后变速器不会造成缺挡，但会增加其他施力装置的工作负担，在急加速、大负荷时会感觉动力不足。综上所述应为超速挡单向离合器打滑。 　　故障排除：由于超速挡单向离合器装在减速器主动轮的后边拆装比较麻烦，拆下后用手使劲旋转超速挡单向离合器的锁止方向，结果也是用手力无法旋动。根据上述本田雅阁自动变速器单向离合器的经验，换了超速挡单向离合器。试车时1挡、2挡、3挡、4挡加速良好，上坡动力充足，故障排除。 　　同样是变速器内的单向离合器由于所承担的工作不同，有的单向离合器打滑后变速器会造成缺挡，有的则只是造成所负责的挡位加速不良。需要注意的是后者打滑后如不及时更换会加速和它负责相同工作的制动器或离合器的磨损。 　　16　本田雅阁变速器大修后有异响 　　在拆卸和装配本田雅阁自动变速器侧盖内螺母时，应用专用花键套锁具在变矩器一侧锁住齿轮轴，防止其旋转。一些小的维修单位由于没有专用的拆卸和装配工具，往往用软铁垫布别住齿轮，防止其旋转。但拆卸或装配过程中如果用力过猛，容易使轴微量变形使齿隙变大，这些靠肉眼无法检查出来，行驶中会因齿轮啮合区发生变化而出现轻微的异常响声，没有经验的很难检查出来。 　　17