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自动变速器疑难故障诊断和分析 　　1、启动正常，但挂挡2min后才能起步 　　 　　一辆别克君威轿车自动变速器主油压正常，离合器和制动器正常(油液颜色正常，说明没有烧片)，电控系统正常(没有故障码)，启动正常，挂倒挡可立即行驶，冷机启动后挂前进挡不能立即走车，需等2～3min才能行驶。此后再次挂前进挡可立即行驶，而且一天之内每次起步挂前进挡后均可立即行驶，但第二天第一次启动后挂前进挡仍需等2～3min才能行驶。经检查发现控制阀一个球阀上边的铝合金中间隔板磨出一个沟，即中间隔板变形导致该处的前进挡和倒挡工作油路转换球阀卡滞，致使前进挡进油油路堵塞。 　　控制阀油路板上前进挡和倒挡工作油路转换阀负责前进挡和倒挡工作油路的转换，负责封闭两个不同油路阀孔中的一个阀孔，工作油路转换球阀在中间隔板和控制阀油路板的两个阀孔间应能自由滚动。如因铝制隔板变形导致球阀发生卡滞，在冷机油液黏度高时不能自由滚动，会造成冷机时挂前进挡不走车。使用真空调节器调节节气门油压，拔下真空调节器的软管，使主油压升到最高点，冷机挂挡时球阀也可以运行到位，所以挂挡后即可行驶。但由于主油压过高，每个挡都会有换挡冲击。 　　待2～3min热机后，变速器油液黏度降低后，球阀可以自由滚动，变速器前进挡进油油路导通，汽车可以行驶，随后一天只要挂挡即可立即行驶。维修时可更换中间隔板或将中间隔板磨出的沟用木锤轻轻敲平，使球阀可以正常活动，即可排除故障。 　　自动变速器控制阀油路板上有3种球阀： 　　(1)前进挡和倒挡工作油路转换球阀： 　　(2)单向限压球阀； 　　(3)工作油路限压球阀。 　　单向限压球阀漏装，没有装对位置，或密封不良，都会造成所负责的挡位发生严重的换挡冲击。普通的换挡冲击在换挡的瞬间能感觉到车辆前后蹿动，严重的换挡冲击不仅在换挡的瞬间能感觉到车辆前后蹿动，而且能听到类似铁锤砸缸的声音。 　　工作油路限压球阀漏装，或密封不良，都会造成所负责的挡位主油压过低，使离合器和制动器打滑，摩擦片早期磨损。 　　 　　2、发动机启动后换挡手柄不能从“P”位移出 　　 　　驾驶员离开车时必须挂“P”位，否则无法拔下钥匙。而重新起步时须打开点火开关，先踩下制动踏板，然后换挡手柄才能从“P”位移出。这是因换挡手柄下端有一个锁止电磁阀，该电磁阀由控制单元根据制动灯开关的信号进行控制。制动灯开关、制动灯开关继电器和换挡手柄锁止电磁阀中有一项发生故障就会导致换挡手柄不能从“P”位移出。 　　某些配置比较好的车，控制单元还须根据节气门位置传感器、发动机转速传感器等传感器信号确定是否在怠速状态。如发动机不是在怠速状态挂挡。对发动机和自动变速器都会有影响。控制单元就不会给换挡信号，换挡手柄也就不能从“P”位移出。 　　启动后换挡手柄不能从“P”位移出时，首先应检查制动灯开关。如制动灯开关端子脱开，或出现断路、短路故障，换挡手柄都不能从“P”位移出。检查时。一个人踩制动踏板，另一个人在后边看制动灯，灯不亮则检查制动灯开关及其电路。 　　如果该项检查没有问题，则在怠速时查看发动机转速表，如果转速明显超过额定怠速转速，应检查节气门附近是否有积炭；也可以用故障诊断仪检查怠速时的节气门开度。如果节气门附近有积炭或怠速时节气门开度过大，应彻底清洗节气门和旁通空气道内的积炭，使节气门、怠速步进电机和怠速空气阀开启自如。清洗后大众系列汽车需要重新对节气门位置传感器进行匹配(清洗或更换节气门位置传感器后如不重新作匹配，会造成发动机怠速转速过高，最高可达到3000r/min)，其中捷达的节气门位置传感器需要反复匹配几次，而且匹配时最好将节气门皱纹管卡子拆下，伸入一字旋具使其有少量额外供气，这样反复做2～3次匹配即可成功。对于日系和美系汽车，只需要将蓄电池负极断开30s使控制单元失去残存记忆，怠速即可恢复正常。 　　 　　3、变速器换挡冲击连续换了7个控制11，仍不管用，跑了200k133后故障排除 　　 　　在一个自动变速器学习班上，一位学员说他在修理一辆帕萨特自动变速器换挡冲击故障时连续更换了7个控制阀，仍不管用。最后四处向有较丰富维修自动变速器经验的单位请教解决问题的方法。最初的一些单位告诉他，汽配城里的6000元的帕萨特控制阀是伪劣产品不能使，必须用4S店的。后来杭州的一家企业告诉他换了控制阀仍不起作用，最好的方法就是在高速路上连续行驶，一直到没有换挡冲击为止。结果采用杭州企业的方法，在高速路上连续高速跑了200km后换挡冲击故障排除。而且事后该变速器也没有再出现换挡冲击故障。 　　这个学员向我提出了两个问题：6000元的帕萨特控制阀是否是伪劣产品。连续换了7个控制阀仍不管用。跑了200km为什么故障就排除了。 　　(1)控制阀是精加工产品，不可能有伪劣产