预制T梁质量通病和防治措施.docVIP

预制T梁质量通病和防治措施 　　（一）工程简介 　　近年来我国高速公路建设事业蓬勃发展，而且桥梁在高速公路中所占的比例越来越大。预制T梁技术是高速公路技术工作的重要组成部分，它的成功施作是高速公路是否建设成功，是否达到预期设计目标的必要条件，由此可见其意义重大。 　　我项目负责施工的新建十堰到白河高速公路，第九合同段，施工里程范围为ZK41+100～ZK47+855、YK41+100～YK47+850， 全长6.75km，其中大桥8座、中桥3座，匝道桥2座，半幅全长3575.74m，占路线总长度26%。13座桥有12座架设预制T梁，共有20mT梁175片，30mT梁726片，是全标段预制T梁任务最大的一个标段。 　　（二）组简介 　　中铁十七局集团第三工程有限公司十白高速SHTJ-9标项目部第一QC小组成立于2011年5月1日，小组成员共6人，平均年龄31岁，接受TQM教育平均81小时，熟悉4人，一般2人。为了确保预制T梁的施工质量，我第一QC小组把此列为重要公关课题，他们根据以往的施工经验，在深入研究每一个环节，认真分析每一个要素，综合比选每一道工序后编制本QC论文，目的在于通过小组活动来优化施工工艺、改进施工方法，提高预制T梁施工质量。 　　（三）选题理由 　　经过小组认真分析，确认选题理由如下：1、公司的质量方针和发展需要；2、设计标准高，业主要求严格；3、在高速公路施工中预制T梁非常重要；4、保证预制T梁质量意义重大；5、我标桥梁较多且全部为预制T梁，质量控制难度大。 一次检验合格率达100%为目标，我们第一QC小组本着认真分析，综合比选，优化施工工艺，改进施工方法的原则就“ 预制T梁质量通病与防治措施”这一课题展开活动。预制T梁质量通病与防治措施其主要存在的问题： 　　第一外观质量缺陷。第二缺棱掉角、麻面。第三低龄期碳化深度高。第四实体构件回弹强。第五预应力管道压浆不饱满 　　（四）现状 　　小组活动前综合预制T梁施工工艺，于2011年5月1日～5日对我部已施工预制T梁进行抽样检测，共抽检6片，其中存在蜂窝麻面1处，缺棱掉角1处，压浆不饱满1处，不合格率高达50%，1外观质量缺陷；塌落度控制不严格，混凝土布料方式，振捣工艺不合理。2缺棱掉角，麻面；脱模时间控制不合理3低龄期高碳化；混凝土塌落控制不严，普遍 过大，实际单位用水量偏高，养生方法不当，措施不力4实体构件回弹强度偏低；混凝土自身强度不够，碳化深度影响回弹强度推定值。 　　（五）课题目标 　　制定目标；1、实现预制T梁无外观缺陷；2、实现预制T梁28天强度完全合格；3、实现压浆饱满率完全合格4、实现检验合格率达到100%的目标 　　可行性分析；1、小组成员均受过高等教育，人员文化素质高，理论知识扎实，技术过硬，并且具有丰富的施工和QC活动经验，有较高的技术、管理水平以及很强的团队精神。2、综合分析各种影响因素，可以总结为两类。第一是人为因素；第二是工艺因素。这些问题通过小组研究，制定可行性方案并实施，最后跟踪总结是可以实现的。 　　（六）要因及制定对策 　　1工人责任心不足对策提高工人质量意识 　　2塌落度控制不严格对策确保混凝土每次到场都要做塌落度实验 　　3砼布料，振捣工艺不合格对策对施工队进行指导 　　4养生方法不当对策安装自动养生装置 　　5 脱模时间过早对策严格控制脱模时间 　　6压浆压力不够对策保证压浆时压力 　　（七）对策实施 　　一、提高工人质量意识 　　二、确保混凝土到场做塌落度实验 　　三、养生方法不当 　　四、脱模时间过早 　　五、压浆压力不够 　　我们制定了如下措施，并安排专人负责监督、管理。 　　1）每个锚垫板上的压浆孔都要安装阀门，以保证压浆时能够达到恒压； 　　2）压浆前必须清除管道内杂物，保证管道畅通，我部采用压力水冲洗，然后用高压风将管道吹干。 　　3）我部采用一端压浆，在另外一段通过安装临时阀措施保证压浆密实与饱满，在管道压满后通过加压泌水一次完成。（具体操作：从甲端向乙端压浆，等乙端冒出浓浆后关闭乙端阀门，保持压力控制在0.5Mpa――0.7Mpa之间并恒压2min，等水泥浆凝固后将阀门拆除。） 　　（八）实施效果 　　目标实现情况 　　通过QC小组活动，我们改变了预制T梁施工工艺，改进了施工方法，提高了施工质量，提升了施工效率。2011年5月～11月，采用QC活动成果确定的施工工艺指导施工，效果良好，并实现一次检验合格率达到100%的目标。 　　（九）效益评价 　　1、经济效益 　　十白高速SHTJ-9标共有桥梁13座、预制20mT梁175片，30mT梁726片，若按初始施工合格率90%计算，共有90片T梁需要返工。单处返工造价估算4.5万元，如此