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预制小箱梁病害分析和处理 　　摘要：随着我国路桥建设的飞速发展，为满足施工需求，在施工过程中需要用到预制小箱梁。预制小箱梁的质量对保证路桥质量有重要作用，由于预制小箱梁自身的构造特性，加上设计施工、超载车辆、自然条件的影响，往往会导致小箱梁出现病害。本文针对预制小箱梁的病害进行了详细分析，同时提出了相应的处理和预防措施，对防治小箱梁病害发生，保证施工质量和生命安全有重要的指导意义。 　　关键词：小箱梁；病害；分析与处理 　　桥梁结构作为公路建设的重要基础设施，对保证公路的整体质量，确保运输安全有至关重要的作用。随着我国经济建设的不断发展，桥梁结构的形式也日益丰富，预制小箱梁以其较高的截面抗弯强度和抗扭强度，并且具有性价比高、施工速度快的优点，因此在国内外施工建设中得到了广泛应用。然而由于设计失误、施工不严格、超载车辆等因素的影响，加上自然天气和养护管理等条件造成桥梁的自身老化，所以现有的预制小箱梁桥大多存在病害，因此加强对预制小箱量的病害的分析和处理，对保证工程质量和提高经济效益有重要作用。 　　1.预制小箱梁病害分析 　　虽然小箱梁已经在工程中得到了广泛的推广，然而由于各种因素的影响，所以现有的小箱梁桥梁仍存在大量的危害。其中各种裂缝是影响小箱梁的主要病害，裂缝的形式主要表现为以下几个方面： 　　1.1箱梁腹板的裂缝 　　（1）裂缝的形态。箱梁腹板的裂缝主要发生在梁端至1/4跨中处，严重的可影响到整个箱梁的腹板截面。裂缝宽度通常在0.2mm左右，与梁板呈45度夹角，延伸至底板的裂缝多在腹板底部与其结合部纵向扩展，延伸至顶板的裂缝多在腹板和顶板之间。裂缝的深度大多会通过整个腹板截面。 　　（2）产生裂缝的原因 　　造成小箱梁腹板裂缝的主要因素有设计的不完善、施工不当。由于设计上的不完善往往会造成小箱梁的质量问题，加上过分追求经济效益和控制施工成本，一定程度上降低了施工的安全系数，如某些小箱梁腹板太薄弱、设计不合理，大大降低了桥梁的抗剪性，由于梁体没有满足荷载设计要求，所以容易造成腹板裂缝的出现。而且由于裂缝的出现会进一步使箍筋应力增大，荷载反复作用，进而加大裂缝的宽度和深度，降低梁体的整体刚度和承载力。裂缝产生的时间越久，梁体受破坏的程度就越严重。施工不当如支座脱空往往会造成箱梁受力的畸变，另外由于模板定位的不精确也会减小腹板的厚度，这些施工因素都会造成裂缝的产生。 　　1.2顶板的纵向裂缝 　　（1）裂缝形态。顶板的纵向裂缝通常位于腹板和顶板相交接的地方，或者处在梁板湿接缝处，沿纵向间断或连续分布，通常在局部还伴有混凝土的碎裂情况，这种裂缝往往造成桥面的防水层破坏，导致梁体铰缝渗漏，造成箱梁横向连接受损，出现单梁受力的现象。 　　图1 预制小箱梁顶板裂缝的分布图 　　（2）裂缝产生的原因 　　箱梁顶板的裂缝主要由于箱梁顶板受汽车轮载所引起的局部受力造成的。通常情况下，在进行小箱梁预制前，设计单位会通过软件对箱梁的整体受力情况进行计算，但对于局部的受力计算却很少。图1所示为通常小箱梁的横向布置。根据现场调查可知，图中的L2的距离往往大于L1的距离，导致湿接缝处的弯矩过大；同时湿接缝处的施工质量普遍较差，然而汽车超载现象又比较严重，所以在小箱梁的湿接缝处往往出现纵向裂缝。同时，在浇筑混凝土时，箱梁的内膜因浇筑的下层混凝土的重力而使得内模有一定程度的向上浮起，从而使得顶板厚度难以保证，并伴有裂缝的产生。 　　1.3沿波纹管的纵向裂缝 　　（1）裂缝形态。沿波纹管的纵向裂缝多位于小箱梁腹板接近底板20厘米左右处，沿着预应力的钢束布束方向，裂缝通常多发生在梁长1/4～3/4的范围内，裂缝产生的同时还会出现局部混凝土离析的现象。该类裂缝的深度在1-2cm范围内，宽度大多在0.1-0.2之间，大部分裂缝在保护层内，也有少数穿透保护层的。 　　（2）裂缝产生的原因 　　沿波纹管的纵向裂缝产生的主要原因有几个方面： 　　一是混凝土性能过低和构造空间过小。以云南昆安高速公路第3合同主线高架桥的小箱梁进行说明，梁长25.0m，对于一段简支一段连续的箱梁而言，波纹管外径56mm，腹板厚度18cm，波纹管与模板两侧的距离为6.2cm，中间的构造箍钢筋加分布筋厚度共为2.2cm，则波纹管两侧允许混凝土通过的理论距离为4cm，但实际操作中该距离往往会小于2.5cm。可以看出，实际操作中构造空间往往较小，这就要求混凝土有较高的工作性能和状态，尤其要严格控制粗集料的最大颗粒，可采用最大不超过22mm的粗骨料。然而集料的质量大多较难控制，一般较粗，这对箱梁质量造成了一定的影响，导致波纹管处混凝土局部表面发生离析，甚至会产生裂缝。 　　二是预应力孔道压浆的影响。由于小箱梁波纹管腹板处混凝土的承压面较小，所以必须要求压浆能