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预制砼底板吊箱围堰设计和施工技术 　　摘#8195;要本文结合广深沿江高速第二标段海上深水承台施工实际情况，介绍了海上深水承台施工方案，总结了施工中的关键技术和优化措施，取得了较好的施工效果，对今后类似工程施工具有一定的参考和借鉴价值。 　　关键词广深沿江高速；海上深水承台施工；预制砼底板；吊箱围堰 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)032-0143-01 　　 　　1工程概况 　　广深沿江高速起于广州，经东莞、终于深圳。我公司施工的第二标段是该工程深圳段的一段海上桥梁，包括机场特大桥和机场互通主线桥，共150个承台，全部位于海上，施工工期紧，施工难度大，下部基础工程能否顺利施工是整个工程能否按期完成的关键。 　　2承台施工方案选定 　　1）桥梁基础结构形式及桥址处水文地质条件。①机场特大桥基础设计为高桩承台，采用嵌岩桩基础，桩数为4根，桩径为1.8m，顺桥向桩距4.0m，横桥向桩距7.2m。承台为矩形承台，尺寸为：10.2m×7m×2.80m，承台底标高：+0.30m，承台顶标高：+3.10m，承台底部设置0.75m厚的混凝土防腐层。②桥址处属南亚热带海洋性气候，水深8米左右，设计高潮位：+3.526m，设计低潮位：-1.384m，潮差大。地质条件如下：海床底面标高：-8.500m，从上往下分别为淤泥层、亚粘土层、粗砂层及花岗岩层。 　　2）桥梁基础施工制约条件及选择砼底板吊箱围堰施工方案原因。①工期要求紧：根据施工进度要求，机场特大桥48个承台基础需在5个月内完成，桥位处易受灾害天气的影响，时值台风季节，影响频繁，有效施工作业时间减少，采用常规吊箱围堰施工不能满足进度要求。②承台基础设计有0.75m的混凝土防腐层，采用砼底板围堰砼底板可作为设计的永久防腐层使用，降低施工成本。③现场具有预制砼底板拼装场地，预制砼底板围堰的拼装可采用桩基础施工的冲孔平台，无需重新搭设拼装平台。 　　3）承台施工方案选定。基于以上原因，通过方案比选承台采用预制砼底板吊箱围堰施工。围堰底板采用0.75厚钢筋砼底板，先预制0.35m厚钢筋砼底板运到现场组拼并浇筑湿接缝连成整体，然后在砼底板拼装侧模，将围堰整体下放到设计位置，堵漏抽水后焊接底板与钢护筒间的传力加劲板，拆除围堰吊挂系统，再在无水环境中施工0.4m厚砼与预制砼底板形成整体，共同承受承台施工荷载，同时砼底板作为防腐层使用。 　　4）预制砼底板吊箱围堰的施工步骤。①砼底板预制：砼底板在后场分块预制，单个围堰底板分4块预制，尺寸为3.1m×4.4m，并预留钢护筒位置和拼接缝，底板预制厚度为0.35m，单块重量为9吨，方便运输和吊装。②预制砼底板现场组拼：将预制砼底板吊装到组拼平台，调整好位置后绑扎底板湿接缝钢筋、安装湿接缝模板，然后浇筑底板湿接缝混凝土将四块预制底板连成一体。再在预制底板上拼装钢侧模，钢侧模采用螺栓与预制底板上的预埋件连接。③围堰下放及堵漏：安装分配梁及千斤顶等围堰下放吊挂系统，拆除组拼平台后将围堰下放到设计位置，并在低潮水位时采用袋装细石混凝土堵漏。④底板加劲板焊接:在低潮水位时抽干围堰内的水并焊接底板预埋件与钢护筒间的连接加劲板，以固定围堰位置并拆除围堰吊挂系统。⑤围堰封底砼土施工：当加劲板焊接完成后，在围堰内无水环境中施工0.4m厚的封底混凝土，使其与预制底板形成0.75m厚的钢筋砼底板梁以共同承受承台施工荷载。⑥钢护筒切除及桩头清理：清理桩头及围堰内杂物。⑦钢筋绑扎及承台施工。⑧围堰侧模拆除及承台混凝土养护：当承台达到侧模拆除条件后拆除侧模，砼底板作为设计混凝土防腐层使用。 　　3预制砼底板吊箱围堰设计 　　1）围堰结构设计。围堰设计荷载主要有:水压力、围堰自重、承台自重和施工荷载。 　　①围堰侧板设计工况：围堰侧板取以下两种工况中最不利状态作为控制工况设计：设计高潮水位时承台抽水后的侧板受最大水头压力；设计低潮水位时承台施工完成时的侧板受最大混凝土侧压力。②围堰砼底板设计工况：围堰下放到位，围堰内抽水完成，施工水位处于设计高水位时，预制底板受到最大水头压力和自重荷载；封底混凝土现场施工完成时，施工水位处于设计底水位，预制底板受到二次封底砼荷载和自重荷载；承台施工即将完成时，施工水位处于设计低水位，砼底板受到承台自重荷载、施工荷载和底板自重荷载。 　　经分析底板采用C35#混凝土满足要求，砼底板与钢护筒连接部分出现的小区域的极值拉应力通过加劲板和焊接构造钢筋降低到允许范围内。 　　2）围堰细部构造设计。本围堰方案成败的关键有以下两点：如何保证预制砼底板与钢侧板的连接在设计高潮水位作用下密封不渗水；吊挂系统拆除后作为支撑结构的砼底板与钢护筒间传力加劲板设计是否合理可行。 　　针对以上两个难点在围堰设计