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港口物流和区域经济发展实证分析 　　摘 要：基于1995～2015年山东省内的五大港口的吞吐量和港口所在区域的经济数据进行分析，运用Eviews软件对时间序列建立VAR模型，并进行单位根检验，运用协整理论和格兰杰因果检验对港口吞吐量和区域经济进行实证分析，然后对港口吞吐量和区域经济进行脉冲响应分析。得出港口物流与区域经济发展相互促进，共同发展的结论。 　　关键词：港口物流；区域经济；VAR模型；协整理论 　　中图分类号：U691 文献标识码：A 　　Abstract： The analysis of throughput of the five major ports and regional economy based on the data of 1995～2015 in Shandong province， using Eviews software to establish time series VAR model， and carry the unit root test， cointegration theory and Grainger causality test on port throughput and regional economy empirical analysis， Then the impulse response of port throughput and regional economy is analyzed. Gain a conclusion that the port logistics and regional economic development is mutual promotion and common development. 　　Key words： port logistics； regional economy； VAR model； cointegration theory 　　0 引 言 　　2014年交通部发布的《关于推进港口转型升级的指导意见》提出将大力发展港口物流作为港口转型升级的主要任务之一。加快现代物流业发展，对于调整产业结构、转变发展方式、提高国民经济竞争力和生态文明的建设具有重要意义。港口物流在我国物流业中占很大比例，港口物流的发展对区域经济的发展有较强的带动作用，同时，经济的发展加大了港口基础设施的投资，提高物流运作效率，促进港口物流业的发展。青岛港、烟台港、龙口港、日照港和威海港作为山东省主要的港口，是山东省进出口和水上运输的门户，带动山东省经济快速发展。 　　2015年山东省国内生产总值（GDP）63 002.3?|元，按可比价格计算，比上年增长8.0%。沿海港口货物吞吐量13.4亿吨，比上年增长4.4%[1]。港口货物吞吐量不断增加，离不开经济增长的促进，同时港口物流的发展也能促进经济的增长，二者相辅相成，互相促进。因此加快港口工业区的建设，形成以港口为中心的经济圈，促进港口工业的发展，吸引国内国际大资金的投资，保证投资安全性。加强港区经济圈发展的同时，使区域经济的增长拉动物流业的发展，形成港口物流和区域经济互相促进、共同发展的局面。 　　在物流业迅速发展的今天，港口物流成为学者研究的焦点，港口物流与对外贸易的关系，港口物流对经济发展的促进作用，足以证明港口物流在我国发展中的战略地位。杨月锋和徐学荣基于厦门市数据对对外贸易与港口物流关系进行了实证研 　　究[2]，梁毅华和陈文静基于深圳港口发展及其影响因素数据进行了实证分析[3]。颜双波利用福建泉州2000～2012年的相关统计数据建立VAR模型，对时间序列数据进行单位根检验，运用格兰杰因果关系检验，并进行脉冲响应分析，探讨泉州港口物流与泉州经济发展之间的相互影响关系[4]，顾美君对南通市港口物流与经济发展的实证关系进行了探讨，研究发现，南通市港口物流的发展是经济发展的动力源，它们之间存在长期动态的关系；港口物流对当地经济发展的冲击具有一定的滞后性及波动特 　　征[5]。胡锦娟选取反映1984～2013年广东省现代物流业和金融业的指标数据，运用协整理论和格兰杰因果检验，对广东省现代物流与金融关系进行了实证分析[6]。王利梅采用弹性系数的方法，分析青岛港吞吐量变化与山东地区经济贸易增长变化间的相关性，结果显示，青岛港物流服务的特点契合山东地区经济贸易发展的特征[7]，王斌采用协同学理论，建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型，并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近10年的协同度，分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用，而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用[8]。 　　以上文献都利用单个港口物流的发展与单一区域经济发展的数据