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高架连续梁桥病害和设计加固方案研究 　　摘 要：文章写于2016年3月，笔者在此文工程案例中担任桥梁专业负责人，全文对高架连续梁桥的常见病害进行分析，对病害产生原因进行简要论述，最后侧重结合某高架连续梁桥工程实例，对工程桥梁病害的主要表现以及维修加固设计方案进行探讨分析，望能够为同类型高架连续梁桥病害的针对性处理提供一定的参考与借鉴。 　　关键词：连续梁桥；高架桥；病害；维修加固；设计 　　中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）27-0020-02 　　1 概 述 　　近年来，我国交通基础设施的建设力度不断扩大，建设规模取得了质的飞跃。高架连续梁桥作为新兴城市基础交通体系中的重要构成部分之一，具有使用性能多元、施工方便迅速、工程造价低廉、以及后续养护简单等多个方面的优点，进而得到了广泛应用。 　　但同时，随着高架连续梁桥使用经验的不断发展与完善，跨中下扰过大、跨中底板横向开裂、以及顶板底板纵向裂缝等病害缺陷也开始不断凸显，成为影响高架连续梁桥安全运行的最主要问题。 　　本文即就高架连续梁桥的主要病害以及在维修加固设计方面的关键问题展开探讨，望引起重视。 　　2 高架连续梁桥主要病害 　　在高架连续梁桥的实际运行期间，主要可能存在以下缺陷及病害： 　　第一是跨中下挠。跨中下挠是高架连续梁桥最为常见与典型的结构病害，下挠值的增加可能导致梁体跨中段出现垂直型裂缝，或导致腹板裂缝病害的大量产生，进而影响桥梁结构的整体稳定性与耐久性； 　　第二是裂缝。高架连续梁桥中裂缝病害的表现形式较多，其中，1/4跨径部位、腹板增厚部位、以及边跨现浇段均为斜向裂缝的高发区域；边跨与主跨合拢段部位相应底板则容易出现腹板竖向裂缝缺陷或横向裂缝缺陷。 　　除此以外，还有部分高架连续梁桥在外部荷载作用力影响下可能导致桥墩墩顶以及顶板地面出现纵向、横向裂缝，影响桥梁结构的正常使用。 　　3 高架连续梁桥病害原因 　　导致高架连续梁桥出现各类病害的主要原因包括以下几个方面： 　　第一是施工控制力度不严，整体施工质量偏低。包括梁体混凝土浇筑不密实，产生孔洞，或因摸板尺寸控制不严导致超方或少方问题的产生； 　　第二是梁体开裂进而导致下挠值增加。由于混凝土施工质量或养护不到位，加之受到构造尺寸的影响，导致箱梁梁体出现开裂病害，影响高架连续梁桥结构刚度水平，挠度值也显著增加； 　　第三是温度因素。即部分高架连续梁桥原有规范中缺乏对温度因素的考量，整体升降温以及温度梯度的产生均会对桥梁主体超静定结构产生影响； 　　第四是箱梁尺寸设置存在局限。部分高架连续梁桥在原有设计方案中片面追求尺寸的轻薄，缺乏对混凝土性能的估计，进而可能导致裂缝等病害的产生。 　　4 工程实例 　　某高架连续梁桥为薄壁柔性墩四跨连续刚构桥，桥面布置为55.0 m+85.0 m+85.0 m+55.0 m，单向部分为预应力结构，单幅桥面宽度为12.0m，设计荷载等级为汽车-超20级，挂车为-120级。 　　工程前期设计标准为：主桥箱梁结构底板宽度为 　　6.4 m，悬臂长度为2.8 m，支点梁体高度为4.5 m，跨中梁体高度为2.0 m，梁高以及底板厚均呈二次抛物线式过渡，腹板厚度自跨中部位至支点部位分别为30.0 cm、35.0 cm、40.0 cm、以及 　　45.0 cm。 　　4.1 检测情况分析 　　该高架连续梁桥运行2年后，中跨合拢段～主跨跨径1/4范围内于底板出现明显横向裂缝，腹板部位可见斜向以及竖向两类裂缝。边跨合拢段附近底板可见横向裂缝。 　　结合本工程前期施工资料认为，病害产生原因有以下几个方面： 　　第一，设计环节缺乏对混凝土收缩徐变以及温度作用等因素的考虑； 　　第二，结构自身预应力度偏低，局部腹板尺寸偏小，导致裂缝病害的产生； 　　第三，沿线车流量大，超重车多，结构受力被动加大。 　　4.2 加固设计原则 　　结合本工程实例，在对高架连续梁桥进行维修加固时，加固方案的设计应当遵循以下几个基本原则： 　　第一，确保满足高架连续梁桥结构极限承载力要求以及高架连续梁桥正常使用的要求； 　　第二，最大限度的降低高架连续梁桥箱梁法向拉应力水平，将主梁恢复为A类预应力构件； 　　第三，有效降低高架连续梁桥箱梁腹板主拉应力水平，以合理提高箱梁腹板抗裂能力； 　　第四，针对高架连续梁桥在实际使用中已经出现的病害进行处理，避免已形成裂缝的进一步发展与扩大； 　　第五，避免高架连续梁桥的维修加固过程对交通通行产生影响。在被动加固以及主动加固两种加固设计模式下，被动加固仅能够借助于补强材料承受活载作用力以及后加横载内力，但难以对高架连续梁桥结构受力状态产生影响。 　　故而，本工程