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道路检查井沉陷原因分析和对策 　　摘要：近年来，厦门市十分重视排水管理工作，从设计上把关，规范污水检查井盖和安全网的安装，路面检查井发生的不均匀下沉、面层龟裂的情况进行了严格的整治，从城市的道路运营状况看，道路上的检查井使用情况各异，但可以肯定的是城市道路检查井沉陷、跳车、井周路面破损等病害仍不同程度存在。本文结合我市近几年来对治理检查井沉陷做的一些探讨和取得的效果作了介绍。 　　关键词：检查井；沉陷；对策； 　　“城市发展的好不好，就看路修的好不好”，就厦门而言，仅道路范围内窨井设施总数，就超过25万个。今年立法计划确定的正式规章项目《厦门市窨井设施管理办法（征求意见稿）》在厦门市政府网和厦门市法制局网站公布，因种种原因，检查井沉陷、井周路面破损的“顽疾”又陆续复发，近年来，在原基础上又进行了改进。在现代化城市建设进程中，从保障城市道路的行车安全，提高乘客乘车的舒适性，改善城市道路的使用环境角度出发，改进和根治城市道路检查井沉陷等病害的任务仍然很艰巨。 　　1 检查井沉陷原因分析 　　1.1 井周回填土和基层不密实 　　道路挖方地段是在挖除原状土后铺设管道和砌（浇）筑井筒，填方地段是随路基分层填筑而铺设管道和砌（浇）筑井筒，位于路基中的井筒周边土路基和基层一般与整体路基和基层不是一次形成。通常是在井筒周边40cm范围，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾二次分层回填夯实，井周基层也是二次分层填筑夯实，夯实机具多采用小型压路机或手扶式振动夯，受其能量限制很难达到与路基和基层的同等压实度。而且由于夯实土体与井筒和路基邻接界面存在不能碾压密贴密实的部位，在井周路基和基层使用过程中，路基土体自然密实压缩或因路面裂缝雨水渗透致基层和土体沉陷，最终导致井周路面破损或检查井沉陷。 　　1.2 井筒材料强度和整体性不足 　　现阶段，排水检查井井筒多用粘土砖或粉煤灰及碎石粒料等机制砖砌筑，其强度一般不低于Mu10，砌块间粘结料多用M7.5水泥砂浆，而且井筒砌体由若干砖块组成，整体受力状况差。当检查井井座直接搁置在砖砌井筒（检查井井座与井筒的接触面多用1：2防水砂浆调整）上时，井筒则作为承重层通过井座直接将车辆荷载传递到井筒上，在车辆荷载反复作用下，井筒强度难以为继，加之作为井座基础的顶层井筒结构整体受力性能较差，作为路面基层的最薄弱处则最先引起破坏，支承井座的基层一破坏，路面也就自然而然发生沉陷。 　　1.3 井周路面二次浇筑或二次摊铺整体性不强 　　位于水泥混凝土路面板中的检查井周边路面一般都是二次浇筑，若井周路面混凝土所用材料、配合比与原路面集料材质和配合比不一致，或者振捣不密实，浇筑时坍落度偏大，养护时间不足等，混凝土路面在使用过程中很容易出现麻面、露石、破损、混凝土散失后形成井周路面低于周边路面的现象。位于沥青混凝土路面中的检查井周边路面一般情况下也是二次摊铺碾压形成，特别是检查井周边路面与整体路面作为过渡路面形成时，最后是在原检查井井位处切割挖除一定范围沥青混凝土路面，安装检查井座井盖后再摊铺周边沥青混凝土。由于二次摊铺的沥青混凝土与原路面形不成整体，特别是二次摊铺的沥青混凝土不能用重型压路机碾压，混合料的密实度很难得到保证，车辆荷载反复作用后，井周路面形成低于周边路面的状况，甚至因混合料不密实松散后散失形成坑凼。 　　1.4 井筒砌筑质量不高 　　不论是用砖砌筑的井筒还是用混凝土浇筑的井筒，均应形成不透水的整体，尤其是砖砌井筒，设计一般要求是内外用1：2防水砂浆勾缝和抹面，而且砌体块粘结的砂浆应饱满均匀。当砖砌井筒块材之间座浆和勾缝不饱满、不均匀，井筒内外抹面质量差，充满于井筒的雨污水就会通过抹面层和块材间的粘结层空隙渗透到井筒周边土体中，井筒中的水位更迭上升或下降时，井筒周边土体受水反复浸泡，土体因空隙压缩就会逐渐产生沉降，以致引起井周路面沉陷。 　　1.5 维修时井周路面不能正常养护 　　沥青混凝土路面维修检查井井周路面时，切割路面后，因受路面交通限制等原因，不能使切割范围内的界面和底层充分干燥，在其界面和底层涂刷的粘层油起不到新旧混合料的粘结作用。特别是在摊铺碾压新旧混合料界面尚未形成整体后即行开放交通，在行驶车辆反复冲出和振动下，新旧混合料的交界面就会形成裂缝，久而久之雨水顺裂缝渗入，最后导致井周路面松散破损或沉陷。 　　2 治理对策 　　对新建沥青和水泥混凝土路面，以及在旧沥青和水泥混凝土路面加铺沥青混合料时，检查井施工应根据不同路面结构，宜采取如下方法。 　　2.1 沥青混凝土路面 　　（1）检查井筒砌筑至土路基标高，井筒周边回填夯实。填方路基或挖方地段安装排水管道修建检查井时，根据设计文件测量和确定检查井位置，整理基础和铺筑垫层并浇筑井筒底板混凝土后，将砖块（强度MU10以上）砌至或用C20