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贺州某公路工程控制测量中GPS网布设和实施研究 　　摘 要:本文基于笔者多年从事工程测量的相关工作经验,以基于GPS的公路工程平面控制测量技术为研究对象,探讨了其在贺州某高速公路控制测量中的应用思路。全文来自于笔者长期的研究心得,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。 　　关键词:公路 控制测量 GPS 精度 　　中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(a)-0094-02 　　 　　公路工程平面控制测量,包括路线、桥梁、隧道及其它大型建筑物的平面控制测量。路线平面控制网又是公路平面控制测量的主控网,沿线各种工程平面控制网应联系于路线主控网上,而主控网应全线贯通,统一平差。平面控制网的建立,可采用传统测量方法,也可采用全球定位系统(GPS)测量。传统控制测量中,相邻控制点之间必须通视,通过角度、边长和方位角的观测量,逐级地传递起始边长和方位角。与传统的测量方法不同,GPS定位技术,在一定的精度要求下,可以直接确定任一待测点的WGS-84坐标,相邻观测点之间不需通视,并且,由于各观测点之间的不相关性,其坐标不需逐级传递,因此,测量中不存在传递误差。一般来说,传统的平面控制网都是在参考坐标系中,以大地坐标(B,L,H)T的形式表示。GPS定位系统建立的控制网是在协议地球坐标系统中进行,以空间直角坐标(X,Y,Z)WGS-84。或大地坐标(B,L,H)WGS-84的形式给出,所以,建立GPS平面控制网,需要计算传统地面控制网和GPS控制网之间的转换参数,通常在空间直角坐标系统下转换。其转换过程上面已经谈到,主要是确定基准转换参数和网的配合参数。基准转换参数包括3个平移参数(AX0,AY0,AZ0)。3个旋转参数(Wx,Wy,Wz)和一个尺度因子m,控制网的配合参数主要是考虑到地面控制网可能存在的系统误差。在实际公路测量中,一般仅考虑基准转换参数。 　　通过上面GPS定位方法的分析,我们知道,GPS绝对定位在定位精度方面是比较低的,因此,公路控制测量中主要采用GPS相对定位技术。首先,选定己知坐标及精度满足要求的地面控制点与GPS控制点,应用GPS静态定位方法联合观测,建立测区首级平面控制网,然后,应用GPS动态定位技术对平面控制网进行加密测量。下面结合具体工程项目说明如何应用GPS定位技术布设四等级平面控制网、作业和平差的方法。 　　 　　1 工程概况 　　某公路是连接南宁与贺州等城市的重要通道。该公路拓宽改建工程全长48．07km,拓宽后的道路从原先的双向4车道改建为双向8车道。 　　 　　2 GPS点的布设与实施 　　本工程基础平面控制采用GPS测量,按照《公路勘测规范》(JTC C10-2007)中四等网技术标准实施。以二等点“G2035、G2015”作为起算点进行布网。 　　设计GPS网的精度为四等,结合本工程的具体情况,沿线路走向布设GPS点,GPS网采用边连式,组成网中的基线有一定数量的多余观测,以增强成果的可靠,取“G2035、G2015”两点作为四等GPS控制网的起算点,以取得了可靠的坐标转换参数。 　　根据线路情况,GPS首级网拟布设成带状大地四边形锁的形式,点对点之间相互通视。平均400m～500m左右布设1对GPS点。全线共布设107点四等GPS控制点。 　　控制点均选择在施工红线之外且满足通视要求和相对稳定。点位选设时避免了各种电磁波对GPS卫星信号的干扰、以及因施工的影响而产生点位的变动。控制点分布均匀,相邻边长之比小于1/2。 　　GPS地面平面控制点的造埋如图1所示。 　　(1)GPS坐标系统及起算依据。 　　①GPS测量采用坐标系为深圳城市坐标系(参考1954北京坐标系转换)。 　　②1954年北京坐标系为北京54椭球。 　　(2)四等GPS控制网的主要技术指标如下。 　　①每对相邻点的平均距离(km) 1。 　　②固定误差≤5mm。 　　③比例误差≤3ppm。 　　④最弱相邻点的相对中误差为1/35000。 　　3 GPS观测 　　3.1 使用仪器 　　使用6台Ashtech型静态单频GPS接收机(标称精度为5mm+1ppm)进行GPS网野外数据采集。 　　3.2 作业时基本技术要求 　　卫星截止高度角≥15°；同时观测有效卫星数≥4；平均重复设站数≥1.6；同时观测有效卫星数≥4；时段长度≥60min；数据采样率(S)≤30s 　　3.3 观测方式 　　每时段观测均量取天线高两次,其互差不超过3mm,取平均值作为最后天线高。 　　3.4 外业数据检核 　　(1)同一时段观测值的数据剔除率不易大于10％。 　　(2)重复基线的测量差值ds。 　　(3)各级GPS网同步环闭