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港口大型钢结构制作安装风险评价和控制 　　【摘 要】针对港口大型钢结构件制作、安装过程中存在的安全风险，利用“作业条件危险性评价法（LEC）”进行深入分析评价，找出关键危险源，并逐一提出控制对策，降低或消除风险，保护员工的安全与健康，进一步提高企业职业健康安全管理的绩效。 　　【关键词】钢结构；风险评价；控制 　　1.引言 　　钢结构大型化是我国港口设备设施的发展趋势之一。钢结构制作、安装过程中，人机配合、交叉作业量大，港内运输、吊装环境复杂，受限制条件多，同时还面临驳船海上运输大型钢结构件等高风险作业，安全生产的压力越来越大。如何控制金属结构制作、运输、安装过程的风险，确保安全生产，保护员工的安全与健康，成为各相关企业面临的重要议题。运用风险评价理论对港口钢结构制造、安装过程中存在的风险进行系统分析和评价，查找原因，提出控制风险对策具有重要的现实意义。 　　2.港口钢结构制作、安装主要工艺流程 　　主要过程包括车间制造、道路运输、现场安装三部分。详细制作流程如图1所示。 　　3.风险评价步骤与方法 　　5.港口钢结构制作、安装风险评价 　　应用前面介绍的评价方法，结合港口钢结构制造、安装实际情况，分析如下： 　　5.1车间制造风险评价 　　车间制造包括材料选取、下料、机加工、组装、焊接、厂内运输、装卸，吊装、涂装等过程和环节。车间制造过程、环节最多，风险也最多。主要风险包括：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、灼烫、火灾、高处坠落、容器爆炸、其他伤害等。 　　5.2道路运输风险评价 　　港口钢结构件特别是大型钢结构件道路（水路）运输，由于交通事故（包括构件从车上滑落、车辆或构件碰撞其他设施），可能导致人身伤害、车辆（船舶）损害、货物损坏、交通设施损坏等。 　　道路（水路）运输事故发生的主要原因：车辆（船舶）技术状况不符合要求、超载、违反交通规则（船舶违反避碰规则）等，设备、构件等固定、捆扎不当，驾驶技术差、违章指挥等。 　　交通事故风险评价等级为D= 3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。 　　5.3现场安装作业风险评价 　　5.3.1起重伤害（吊装作业） 　　现场作业主要风险来源于人机配合作业，最主要风险之一是配合吊车作业。由于起重设备故障、操作失误、安全装置失灵，人员站位不当或未闪开钩行路线，可能导致作业人员受到起重伤害，起重伤害的后果比较严重。 　　此项风险评价等级为D=3*6*7=126，确定为Ⅲ级，属中度的风险。 　　5.3.2高处坠落（包括高空坠物） 　　现场作业另一个最主要风险是高处作业，包括高处坠落、高空坠物，在前面已分析、评价过。但在现场作业中，此类风险后果更严重，因为现场高处作业高度更高，从几米高到几十米高，因此我们必须加强此类风险的控制，也就是我们平常所说的要做好防“两高”工作。 　　此项风险评价等级为D= 3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。 　　5.3.3火灾 　　现场明火作业存在风险较大，特别是从事技术改造的现场作业，因为是在原因设备、设施上或附近进行改造，难免要与原设备、设施或装卸生产形成交叉作业，一旦动火不慎，有可能引起火灾，造成重大的财产损失或人员伤亡。 　　此项风险评价等级为D= 1*6*15=90，确定为Ⅲ级，属中度的风险。 　　5.4风险分析、评价结论 　　5.4.1可容许风险 　　包括物体打击、车辆伤害、机械伤害、灼烫和其他风险（职业病）。 　　5.4.2中度的风险 　　包括起重伤害（吊装作业）、高处坠落（高空坠物）、容器爆炸，道路运输（船舶运输）、触电和火灾。 　　由此，我们可以得出如下结论：港口钢结构制作、安装过程中既存在可容许风险，也存在中度的风险，而中度的风险比例高达54.55%，需要引起我们高度重视，采取有效地措施，保护作业人员的安全和健康。 　　6.风险控制对策 　　风险控制是风险管理的有效工具，风险控制是指为了降低失效概率，减少损失所采取的各种措施。改变危险源的性质，减少暴露，降低意外事故发生的可能性，发挥对危险防范措施的功效等都是控制风险的重要手段。 　　常见的风险控制的对策：消除或降低风险、管理控制、个体防护、应急预案等。 　　6.1消除风险或降低风险 　　有的风险可以消除，有的作业存在风险，采取其他作业方式替代，也可以消除风险。但对于港机钢结构制作而言，绝大部分的风险是必然存在的，是无法消除或降低的，如高处作业、电气焊作业等。对于这些作业存在的风险，我们可以通过管理控制、个体防护、制定应急预案等措施进行风险控制，确保员工安全健康。 　　6.2管理控制 　　在港口钢结构制作过程，很多安全风险需要通过加强管理进行有效地控制。常见也是最有效的控制风险方法：建立健