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美国城市建筑和景观考察之思考美国城市停车空间构成分析 　　摘要：我们的城市正在飞速日益成长，膨胀，但城市的整体意识与基础设施的超前配置却成为我们城市的硬伤。在美国，虽然不是在每个方面都做得出色，但也足以值得我们学习和思考。 　　关键字：城市建筑 景观考察 思考 　　中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　2012年秋，我们进行了为期半个月的美国城市建筑与景观考察之旅，穿越了美国东西海岸，访问了夏威夷、旧金山、洛杉矶、圣地亚哥、拉斯维加斯、华盛顿、费城、纽约、波士顿等9个城市。 　　一路感受，一路学习，城市很美，震撼也很多。在没有抵达美国之前，已经通过各种媒体对美国有了比较整体的认识，舒适的别墅，安静的街道，密集的摩天楼，庞大的城市机器，这些对我已经不是很陌生，只需去亲身体验。如果说这一路对美国城市空间感受最深的就是美国的城市停车设施，真的让我对现代城市功能构成有了新的认识。 　　 　　美国停车基本认识 　　走入美国城市，沿街观察就会直接发现，美国的城市街景的功能构成与中国的完全不一样。在中国，我们的大小街道两侧肯定是商业价值最高的店面，底下部分为商业，上部高层部分为住宅或者办公。而在美国，街道两边最容易看见的是停车场出入口与密集的大型独立停车场，停车场少则五六层多则十几层。每个商场或者酒店旁边肯定有着一个或几个停车场建筑。在市郊，则可以看到超市前面必是超大的地面停车场，蔚为壮观。由此，回来之后查询了很多资料，我想对美国的停车文化进行一下探讨。 　　 　　美国停车文化 　　美国被称为“装在车轮子上的国家”。在美国，汽车就像我国的自行车一样作为代步工具，除孩子外，大人平均每人一辆。在美国街头，我们往往看到的车比人多。在我停留的一个小镇上，停车场停满了车，而街上却冷冷清清没有几个人。走进餐厅或咖啡馆才会看到边吃边看报纸或者聊天的人。几个朋友聊完出门之后便各自道别，开车走人。对于我们这种喜欢三五成群逛街的人来说真是有些不习惯。车，对美国人来说真的已经成为不可替代的代步工具。 　　据资料显示， 3亿人口的美国拥有超过2.5亿辆机动车。有些地方的汽车数量甚至超过了当地人口。而且，美国人更新车辆的速度也很快，平均两到三年就要换一辆新车。当然，美国车多并不为奇，但让人震撼的是美国的车位数量和汽车数量几乎是一样多。大大小小的停车场可谓美国一大风景线。 　　在建筑配建车位规模上也是相当庞大，基本达到了3辆/100㎡。以《西安市城市规划管理技术规定》为例，在配建停车位指标里高档住宅的标准为1辆/100㎡，办公与商业基本为0.7~0.8辆/100㎡。 　　 　　所以在美国有这样一句话： 　　有楼就有停车场； 　　盖楼先盖停车场。 　　 　　 　　有了巨大的停车场，自然而然就孕生出美国独特的停车文化。 　　残疾人优先 　　在美国，任何地方的停车场，无论大小，均在最方便、最显眼的地方设置残疾人无障碍车位，竖有明显的标志牌，地面上有专用图标。即使停车场满员，人们也不会占用无障碍车位。体现了社会对残疾人的关爱。 　　工作地位与业绩 　　在一些大公司的停车场，除了一些高层管理人士有固定的车位外，其他员工的车位分配均是按照在公司的服务年限来界定的。在公司服务时间越长，停车位的位置也越好，离办公楼的位置也越近。这是对员工忠诚度的一种褒扬。对业绩出色的员工，有些奖励办法就是将管理人士的固定车位借给员工一段时间，让其享受“最佳车位”的待遇。 　　可见，在美国这个一刻也离不开汽车的国家，汽车文化、停车文化已经成了生活的一部分。 　　 　　美国停车场类型 　　 　　1.停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内停车场和路外停车场两种类型。 　　路内停车场是指在一些城市道路的两侧或一侧，划出若干带状路面供车辆停泊的场所。路内停车场的设置，一般出现在动态交通道路饱和度不大的路段或市中心区静态交通停车泊位预留严重不足的路段。在市中心区，该类型的停车场通常为补救性交通管理措施，由于路内停车对动态交通干扰较大，市中心区采取这种措施，往往导致交通状态变得比较差。所以美国对这种沿街停车收费很高而且时间控制严格，稍有延时就会被贴罚单或者被拖走。 　　路外停车库(楼)为了增加安全性或土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物，一般为建在地上的多层停车楼，与部分地下停车库。这种停车设施规模大，服务半径广，使用方便快捷。 　　 　　2.停车场按其建造形式主要又可以分为地面停车场、地下停车库、立体机械式停车楼等三种类型。 　　在市区，由于用地紧张，不可能建大规模地面停车场，地下停车库又难以满足政府要求的配建规模，所以美国城市中心区的停车基本为立体停车楼。这是美国解决城市停车的最重要的设施。停车楼从