现代有轨电车适应性和功能定位浅析.docVIP

现代有轨电车适应性和功能定位浅析 　　一、现代有轨电车与城市适应性分析 　　1.现代有轨电车系统特征 　　随着科学的不断发展，有轨电车不论从车辆性能、舒适性、环保要求和外观等方面都发生了都发生了根本性的改进。主要特点如下： 　　（1）造价费用相对较低 　　有轨电车的造价根据浑南建设经验费用约在1亿元/公里，包括了铺设路轨以及车辆采购的费用。地铁造价约5～6亿元/公里，有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。建设一条地铁可以建设4至8条等距长的现代有轨电车线路，并可以一次建成网，发挥轨道交通的网络效应，带动沿线土地开发。 　　（2）有轨电车造价低的同时，建设周期相对也短。现代有轨电车建设周期仅为地铁的1/4到1/2，同时后期运营维护的费用也远低于地铁系统。 　　有轨电车的造价比地铁便宜，也不比公交高。虽需要一次性投资较大，但从长远发展看，有轨电车的造价与公交相近。现代有轨电车寿命周期达30年，是公交车辆10年周期的3倍。以30年为一个周期，有轨电车的投资花费和公交的花费十分接近。 　　（3）建设路权形式多样 　　现代有轨电车有别于轻轨，且比轻轨的城市形象更好。轻轨属于专属路权，现代有轨电车是一种复合路权，在现有的道路隔离带上，设置线路，不会占用现有公路资源，不会对道路交通带来压力。 　　沈阳浑南有轨电车以路中式、独立路权为主，车辆行驶在道路中央，利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。比如在沈阳的中央绿化带的地段，有轨电车直接在绿化带上经过，社会车辆可在有轨电车的双侧分道正常行驶，互不影响；同时，车道还可作为景观绿化，美观又现代如果路中间没有绿化带，有轨电车也会“占一还一”：在路中间占一排道的同时，在路外侧扩一排车道还给社会车辆。同时，由于施工期短，对交通影响不大。 　　（4）交叉口混行处理灵活 　　虽然有轨电车具有专属路权，但遇到转弯、交通路口等地段时，就会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便，在与社会车辆混行的路段，有轨电车的轨道卧在正常的路面以下，可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。路轨与地面平齐，轨道不凸起，社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”，车辆也就不会颠簸。 　　在有轨电车的专属路权通道内，比如是在绿化带上，轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐，既节省成本，又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在。 　　（5）运量大行车速度快 　　现代化有轨电车采用交流传动技术，极大的改善了列车运行平稳性，甚至部分有轨电车采用独立驱动的线性轮箍电机，进一步优化列车的曲线通过性能，并能满足20m以下的小半径曲线通行。采用微机控制的电控制动系统，满足复杂路面的行驶要求。线路不用考虑车站设置，可以满足残疾上下车要求。车辆运行平均时速根据情况可设置在20～40公里，比公交车平均时速快30%以上。同时，和快速公交系统相比，现代有轨电车在载客量方面非常有优势，同时车辆更耐用。车辆编组2～8模块，可根据运能，调整车辆编组，最大小时客流量可达1万人。 　　（6）运行耗能低 　　现代有轨电车采用电力驱动，通常采用的供电电压为直流750V，低能耗，零排放。乘客乘坐有轨电车行走1公里，能耗仅为0.07度。有轨电车的耗电量相当于地铁的10%，仅为快速公交的1/4左右。 　　沈阳浑南有轨电车采用了首创的“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，在路口及咽喉区域，考虑到不影响社会车辆的通行，同时兼顾美观的需要，在没有空中电网的情况下，有轨电车利用超级电容供电通过，行驶距离可达1公里多，中间还可起停两次，而整个充电过程仅需数十秒。 　　结合以上有轨电车技术特征和具体城市和其交通需求，分析有轨电车在这一具体城市发展的适应性。适应性分析可以从发展的时机、城市的空间结构（城区格局、城区规模和密度）、客流需求的量级、社会经济条件、道路工程条件、城市发展目标等方面来进行。 　　从城市的发展时机上来说，随着城市规模的扩大，对交通的需求日益增加，不同的城市规模及不同的发展阶段需要不同的交通方式。具体到现代有轨电车适应的城市与阶段为：城市发展一定规模，一般为大中型城市可作为骨干公交网，特大型城市可作为轨道交通的延伸线和加密线。新兴城市基础设施需求较大，老城区交通拥堵需要改善交通条件时。 　　城市的空间结构而言，城市有一定的人口总量，人口密度适中。现代有轨电车适宜最大断面流量4000～12000人次，因此现代有轨电车应当敷设在与此相应的客运走廊上。现代有轨电车系统投资约1.5亿元/km，虽然相当于轨道交通的1/3～1/4，依然需要城市的财政收入应当达到一定的水平，能够承担这样的投资。 　　现代有轨电车作为一种以地面敷设为主的轨道交通方式，必然占用一定的道路资源，与道路交通产生一定