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B747飞机空气动力特性的研究 　　摘 要：波音747是世界上第一款宽体民用飞机，是在上个世纪六十年代末由美国波音公司推出的大型商用宽体客/货运输机。作为先进的民用飞机在设计过程中是离不开空气动力设计的，而飞机的空气动力特性是分析和计算飞机性能的重要依据，也是分析飞机平衡性、稳定性以及操纵原理的重要基础。 　　关键词：B747飞机；空气动力；特性 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.217 　　1 B747飞机的设计特点及参数 　　1.1 设计特点 　　波音747的机翼悬臂式下单翼，外翼相对厚度为8%，翼根部相对厚度为13.44%，1/4弦线后掠角为37.5°。机翼的内侧是高速副翼，外侧是低速副翼。采用三缝后退式襟翼，每侧机翼上表面有扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，尾翼为全动水平尾翼。 　　1.2 部分设计参数 　　B747飞机部分设计参数（表1）。 　　2 B747飞机空气动力特性分析 　　2.1 有限翼展的空气动力特性 　　（1）有限翼展的升力特性。取一段丝线，一端系上一个小棉球，将其放在处于风洞实验段正迎角机翼的翼尖处。气流流过机翼时，小球将旋转起来，连同丝线形成一个旋转椎体。从机翼后面往前看，左翼尖小球顺时针旋转，右翼尖小球逆时针旋转，该现象说明了翼尖漩涡的出现。机翼左右翼尖后缘出现的漩涡叫做翼尖涡。 　　分析翼尖涡形成的原因，当机翼处于正迎角，产生升力时，翼面的下表面压力高于上表面，在压差的作用下，下表面气流绕过翼尖流向上表面，从而使下翼面流线从将机翼对称面向翼尖倾斜，上翼面的则相反，由于上下翼气流在后缘处具有不同流向、空气的粘性作用以及漩涡的相互作用，漩涡面在翼后不远处卷成两个大涡索，从而形成漩涡，并且在机翼后面形成了一个涡流面，并很快卷成两束翼尖涡向后延伸出去。 　　由于翼尖涡的作用，机翼范围内诱导出了一个向下的速度为下洗速度，如图1所示，流过机翼的空气沿下洗速度和相对气流速度合速度方向流动，且向下倾斜，这种气流称为下洗流，倾斜角为下洗角。 　　综上所示，有限翼展在中小迎角下的升力特性可归纳为： 　　1）同一迎角下展弦比越小的机翼，它的升力系数值也越小。这是因为展弦比越小，下洗越强，所以有效迎角和升力系数值也就越小。 　　2）有限翼展的升力系数曲线斜率随展弦比的减小而降低。有限翼展机翼的下洗角并非恒定，其随着迎角（升力系数）的增加而成比例增大，机翼迎角每增加一度，有效迎角增加不到一度。展弦比越小下洗影响越大。有效迎角增加越少升力系数曲线斜率越低。 　　（2）有限翼展机翼的失速特性。B747飞机采用的是后掠梯形翼，至于梯形机翼，翼梢下洗角小，有效迎角大，首先会在翼梢附近发生气流分离，因机翼失速总是从某个局部开始，然后蔓延到全翼，所以当局部剖面的气流已严重分离，其余大部分剖面并未失速，机翼升力系数还能随迎角增加而增大，不过机翼的升力系数曲线斜率下降了。我们将局部出现严重气流分离、升力系数曲线斜率显著下降时的迎角称为抖动迎角。迎角从抖动迎角增加到另一更大迎角时，机翼表面分离区进一步扩大，整个机翼升力系数达到最大值，此时迎角为机翼临界迎角，升力系数为机翼的最大升力系数，此时在增大迎角，机翼的升力系数开始急速下降，机翼开始失速。 　　2.2 后掠翼的空气动力特性 　　由于B747飞机机采用1/4弦线后掠角为37.5°的后掠翼，其主要起减阻的作用，下面将详细讨论后掠翼的空气动力特性。 　　（1）后掠翼的低速空气动力特性。经实验发现，空气流过后掠翼时，从平面看流线将左右倾斜成S形，原因如下： 　　气流流过后掠翼，其流速方向与机翼前缘既不平行也不垂直，可分解为两个分速：一个是平行分速（），在空气流过机翼表面的过程中，平行分速基本不变；另一个垂直分速（），同空气以垂直分速流过一个平直翼一样，垂直分速不断发生变化。平行分速和垂直分速与前缘后掠角的关系是。 　　设有一个无限长的平直翼，空气以流速流过机翼，若此时机翼以向右运动，平行于翼展的相对气流不会使机翼的气动特性发生变化。这种情况同空气以流速流过无限翼展斜置翼一样，这样，后掠角为的无限翼展后掠翼的升阻力特性，就可以利用无限长直机翼的升阻力特性来求得。经推导，后掠翼升阻力特性（用表达）与对应直机翼的升阻力特性（用表达）之间表达式为 　　由以上三个公式可以看出，如果无限翼展后掠翼与无限翼展平直翼的法向迎角、垂直分速、法向弦长、翼型均相同，那么后掠翼的升力系数、阻力系数、升力系数斜率都将小于平直翼。因此，后掠翼的低速空气动力特性不如平直翼好。而有限翼展后掠翼与无限翼，除翼根和翼尖部分有较大差别外其余部分均十分接近。 　　（2）后掠翼的亚声速空气动力特性。在亚声速阶段，后掠翼的升力系数斜率同翼型一