中资班轮公司收支项人民币结算比例的研究.docVIP

中资班轮公司收支项人民币结算比例的研究 　　 【摘要】随着人民币国际化进程的推进，中资班轮公司收支币种问题开始受到业界和学者的关注。本文就中资班轮公司集装箱船舶航次成本和收入项目进行了细致的分析，发现人民币汇率波动对中资班轮公司集装箱船舶航次成本、收入和利润的影响较为显著，得出当人民币贬值时，班轮公司应减少运费人民币结算比例，增加各成本项目人民币结算比例;反之亦然。可见，中资班轮公司应该根据人民币汇率波动情况来选择动态选择结算货币，从而减少中资班轮公司经营中的汇率损失。 　　 【关键词】班轮公司 成本 收入 人民币结算 汇率 　　1980年代以来，国际班轮业务在收支结算中习惯采用美元作为计价单位和支付币种。近些年由于人民币汇率改革，人民币汇率波动加大，给中资班轮公司的年利润带来较大的不确定性。据瑞银测算，人民币每波动1%，对中资班轮公司利润影响超过1.5%[1]。 　　为了规避汇率给利润造成的影响，目前班轮公司主要采用相应的金融工具来对冲这一风险，但是由于金融工具本身会产生相应的成本，并且使用金融工具需要对汇率变动有着很好的判断能力，因此班轮公司还是存在这汇兑损益这一风险。而在适当的时候使用人民币进行结算就可以很好的规避汇率波动所带来的风险。当前，人民币国际化进程加快，使用人民币进行跨境贸易结算越来越成为一种普遍现象，这也为中资班轮公司采用人民币结算相应的费用提供了可能。 　　选择国际班轮公司作为研究对象，主要出于两点考虑：一是班轮运输的运费计算具有相对标准的方法，例如班轮公司整箱货物的运费以“场到场（Container Yard to Container Yard，缩写为CY-CY）”运输为基准计算，无船承运人的拼箱货物则主要以“站到站（Container Freight Station to Container Freight Station，缩写为CFS-CFS）”运输为基准计算，一般班轮运输中承运人与货主不约定货物装卸时间，也不存在滞期费和速遣费[2]。二是集装箱国际班轮运输服务的对象比较广泛，如以人民币结算运费，则较干散货和液态货海运对国际贸易商的影响面大了很多，因此更值得研究。 　　一、班轮公司支出项解析 　　运输作为一种劳务输出，它在完成从甲地到乙地的运输生产过程中，所发生的生产耗费总和叫做运输成本，即为提供运输服务所支出的一切费用的总和。 　　（一）支出项分类 　　根据班轮公司的本身特点，国际上流行按费用的结构将班轮运输成本划分为资本成本Sc，经营成本Sm和航次成本Sv。资本成本指班轮公司为购置船舶包括新造船和二手船所投入费用，主要包括船舶购置费，利息。经营成本指保证船舶处于有效适航状态所必须花费的费用，主要包括船员费用，船舶保险费，保赔费，维修费等，航次成本，指船舶在进行某一特定航次运行过程中所发生的费用，主要包括燃料费，港口费，运河及海峡通过费等[3]，如表1所示。班轮运输成本还可以划分为固定成本SFC和变动成本SVC。固定成本是指不随运输量变化而变化的费用，主要包括资本成本SC和经营成本Sm，由于班轮公司船舶每一航次中，挂靠港、航行时间以及船舶型号都是固定的，因此燃料费，港口费，运河及海峡通过费也属于固定成本。变动成本是指随运输量变化而变化的费用，主要包括货物装卸费和中转费等。 　　则班轮公司的航次总成本St，c按式⑴计算 　　 St，c=Sc+Sm+Sv=SFC+SVC （1） 　　（二）各支出项结算所用货币币种 　　按照（一）中的分类，总结出各支出成本项及其占总成本的比例，以及当前结算货币币种，各成本项占总成本的比例参考某集装箱班轮公司财务年报估算所得[4][5]。这里总成本指的是单船航次成本。 　　1.资本成本包括。S1船舶购置费，购置费用使用人民币或美元支付。占比9.64%;S2利息：支付利息既有人民币，也有美元。占比2.52%。 　　2.经营成本包括。S3船员费用：基本都以人民币支付。占比2.78%;S4保险费：支付保费大多使用美元，有时使用人民币。S5保赔费：用美元结算。保险费和保赔费合计占比0.74%;S6船舶维修费：使用美元或人民币结算。占比0.56%;S7润料费：采用人民币结算或美元结算。占比0.74%;S8物料费：采用人民币或美元结算。占比0.56%;S9管理费：从事管理工作时所发生的一切费用，以人民币记账。占比4.80%;S10集装箱和底盘车费用：一般采用美元结算，有时使用人民币结算。占比12.05%。 　　3.航次成本包括。S11燃料费：在海外添加时主要用美元结算，少部分在国内港口添加时用人民币结算。占比25.02%;S12港口费：船舶进出港口所发生的费用，在中国港口用人民币结算，在国外港口用美元结算。占比4.45%;S13运河及海峡通过