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DX型尾轴密封装置结构原理及管理的要点 　　摘 要：本文主要是介绍DX型尾轴密封装置的结构原理，并结合个人经验，分享在使用此装置的过程中的注意事项及管理要点。 　　关键词：DX型尾轴密封装置 结构 应用实例 故障分析 　　K O B E L C O M A R I N E ENGINEERING CO.， LTD.生产的尾轴密封装置由艉密封和艏密封组成，且有两种形式。常见的一种是KOBELCO COMPACT Seal（CX Type with 3 sealing Rings），艉密封由3道密封环和艏密封由2道密封环组成。而另一种特殊形式是KOBELCO Double Security COMPACT Seal（DX Type with 4 sealing Rings），艉密封装置则由4道密封环组成（其中包含一道备用环），中英公司的M.V. “BETIS”轮 便采用这种形式。KO B E L C O MARINE ENGINEERING CO.， LTD.生产的所有密封环形状一样且唇部配有扎紧弹簧，密封环材料有两种：VITON（fluoric rubber氟橡胶）和NBR（nitrile-butadiene rubber腈-丁二稀橡胶），其中VITON具有特别良好的耐热性能。在此仅介绍后者的结构原理及其管理要点。 　　2.尾轴密封装置及尾轴管滑油腔的加油 　　（1）尾轴管滑油腔的加油有通过重力油柜或用泵强制循环两种方式。而重力油柜加油润滑可分为单一的重力油柜和设置高低位重力油柜润滑两种方式。使用单一的重力油柜必须满足船舶在重载和压载时的吃水状态。而在设置高低位重力油柜的情况下，高位重力油柜用于满载状态（深吃水），而低位重力油柜用于压载状态（浅吃水）。要求在满载情况下，滑油压力比海水压力高0.03～0.05MPa[即Pst = Psw +（0.03～0.05）MPa] 。 　　（2）艉密封的润滑有装设滑油管系（艉密封油柜）和没有装设滑油管系到#2和#3密封环之间的滑油腔两种方式。在没有装设滑油管系（艉密封油柜）到#2和#3密封环之间的滑油腔的情况下，在船坞期间，通过#1、#2中间环的加油孔分别给#1、#2密封环之间的油腔和#2、#3密封环之间的油腔进行加油。在装设滑油管系（尾密封油柜）的情况下，油管连接到#2和#3密封环之间的滑油腔，加油压力必须比压载状态下的海水压力至少低0.03MPa（即Psw - P2/3 0.03 MPa），而#1和#2密封环之间的油腔则通过#1中间环的加油孔加油。至于#3和#3S密封环之间的油腔均通过重力油柜或泵供油。 　　Psw = D（m）x 1.025 / 100 MPa（Psw为尾轴中心线处的海水压力，D为尾轴中心线到水面的距离，1.025为海水的密度） 　　Pst = H（m）x G / 100 MPa（Pst为重力油柜对应尾轴中心线处的滑油压力，H为重力油柜液面至尾轴中心线的距离，G为所用滑油的密度） 　　P2/3 = h（m）x G / 100 MPa（P2/3为艉密封油柜对应尾轴中心线处的滑油压力，h为艉密封油柜液面至尾轴中心线的距离，G为所用滑油的密度） 　　（3）艏密封的润滑有通过重力油柜或强制循环两种方式加油到#4和#5密封环之间的油腔。 　　在使用重力油柜润滑的情况下，在#4和#5密封环之间的油腔安装一个滑油循环器，其油位应高于滑油循环壳体的顶部400～500mm（如图3），如果油位太高，可能会引起循环不良。故必须注意观察，按要求增减滑油以保持正常油位，使油位保持高于滑油循环壳体的顶部400～500mm。在强制循环的情况下，艏密封的滑油腔（#4和#5密封环之间）的加油是通过加油到尾轴管的管系的支管来实现的，然而，为了保证良好而平稳的滑油循环，必须检查并控制支管上的节流阀以使压力不能太高，同时从玻璃观察镜检查滑油的循环效果（如图4）。 　　3.尾轴密封装置的压力试验（如图5） 　　压力试验的目的是检查各道密封环的密封效果，以保证其不泄漏。完成所有的安装后，压力试验之前，必须用滑油冲洗干净尾轴管和所有管系，关闭尾轴管放残阀，然后按如下步骤进行：（注意：如设置高低位重力油柜，必须使用低位油柜进行压力试验） 　　①关闭#3/#3S密封环之间油腔加油管上的阀，加油到尾轴管； 　　②打开#3/#3S和#4/#5密封环之间油腔的放残旋塞并检查是否漏泄； 　　③关闭#3/#3S密封环之间油腔的放残旋塞，并打开#3/#3S密封环之间油腔加油管上的阀加油； 　　④打开#2/#3密封环之间油腔的放残旋塞并检查是否漏泄； 　　⑤加油到#1/#2密封环之间的油腔； 　　⑥检查#1密封环和#2/#3密封环之间油腔的放残旋塞处是否漏泄； 　　⑦关闭#2/#3密封环之间