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中国城市群综合交通系统的规划的研究 　　【摘要】城市化是我国现代城市建设的重点，尤其表现在城市的经济建设和人口的演变。在城市化的进程中，交通系统有着不可或缺的重要意义。本文通过中外城市交通系统的对比和分析，总结我国城市群交通模式的特点和发展的方向，可持续有效发展的城市交通系统是我们研究的重点，希望本文对读者有一定借鉴作用。 　　【关键词】城市群，综合交通布局，规划研究 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 　　 　　一、前言 　　随着我国科技信息化和城市化的高速发展，我国的大型城市交通建设面临着巨大的挑战和压力。如何更加有效快速的促进交通系统的完善和监管，如何促进城市化的建设成了学者和专业人员研究探讨的方向。我们根据我国城市交通的发展现状总结了以下的分析和建议。 　　二、国外城市群及其轨道交通布局 　　1.东京城市群。从20世纪50年代起，首都圈整备规划的实施使得东京中心区的人口逐渐减少，郊区人口相应增加，逐渐形成了东京都市圈。据统计，2004年首都交通圈内轨道交通线路129条，总长度2 337.7km，由43家公司运营。东京交通圈内平均路网密度达到231m/km2；而在东京23区内，网络长度为584.8km，网络密度高达令人吃惊的947.8m/km2，人们步行10分钟之内就至少会有一个轨道交通车站，特别是在山手线所经的环状范围内，这种交通的便捷性特别突出。 　　2.柏林城市群。柏林位于德国东部，勃兰登堡州的中心地区，现有人口约340万。柏林的土地面积约891km2（其中南北长：38km，东西长：45km），在欧洲仅次于伦敦和罗马，位于第三位。柏林拥有9条地铁线路，15条城市快速铁路。几乎所有的地铁线路都在柏林市内运行，至于城市快速铁路，有250km是在市区内运行，另有将近81km的线路延伸到柏林郊区及周边的勃兰登堡州，比如连接到勃兰登堡州首府波茨坦的S5线路。 　　3.巴黎城市群。巴黎大区位于法国北部，在古代被称作“法兰西岛”，目前是法国的一个行政区域，全区面积12 012平方公里，人口1 149万（2006年数据）。该区域以巴黎为中心，辖区市镇总数1 281个。巴黎大区行政区划上共由1市7省组成，从内向外大致可以分为三层：最内层为位于中心的巴黎市（第75省）。直径线可以直接疏散城市中心到郊区的客流以及穿过城市中心的客流；环线可以加强中心区边缘各客流集散点的联系，外围区之间的客流可以通过环线进行疏解，减轻中心区的交通压力。二、国内城市群及其轨道交通规划 　　三、大型城市交通拥堵的原因及其危害分析 　　1.城市化进程发展速度过快 　　我国城市正在经历快速的城市化进程,城市人口急剧增加, 2000年则达到3.88亿,已经超过了总人口数的30%,我国人口超过100万的城市已经发展到37个,其中超过200万的超大城市就有14个;到2010年或稍后一些年份,预计将达到7亿左右,约占当时全国总人口的50%左右;中国百万以上人口的大城市数量增长迅速,这些都表明,我国的城市化进程已经进入到城市加速发展阶段。 　　2.城市化进程过快与交通的矛盾 　　在我国城市加速发展阶段,城市发展需求对城市客运交通系统提出了严峻的要求。城市人口不断增长,城市中心区的高密度开发和人口的高度集中,使得交通出行总量剧增;随着城市边缘和远郊城市化地区的发展,将出现大量新的长距离的出行需求;这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。 　　3.城市化进程与汽车盲目普及 　　众所周知,亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展。时至今日,过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节,这些国家的大城市交通状况拥挤不堪,管理混乱,污染严重,很大程度上桎梏了经济的成长,并陷入恶性循环的怪圈。 　　中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前,城市化水平不足19%,目前已经发展到超过30%,预测2010年将接近50%;机动车拥有量以每年10%以上的速度增长,预计2010年达到13亿多辆。中国城市交通的特点是混合交通,目前自行车拥有量超过1.8亿辆,如果公共交通服务水平不提高,城市交通结构不改善,自行车拥有量将会有增无减。 　　四、城市群交通系统发展的现状和要求 　　1.城市交通的可持续发展 　　城市交通从根本上来讲，即是作为城市发展的基础和前提条件，城市交通的发展本身不是目的，而是为了满足人们生活、学习、工作等的需要以及城市环境的整体提升。因此，城市交通可持续发展应以支撑和保障城市社会可持续发展为目标，既能为社会各方面提供通畅、安全、舒适的交通服务，又能合理最大限度的减少对环境的污染，提高人们