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LNG汽车加气站的方案的设计 　　摘要：本文介绍了LNG汽车加气站的一般规模、等级划分、站址选择、总平面布置、工艺流程和公用工程方面相关的方案设计。 　　关键词：LNG加气站 建站规模 选址 方案设计 　　1. 前言 　　LNG汽车具有经济、安全、环保、方便等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。发展LNG汽车、建设LNG加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 　　世界上一些发达国家早在上世纪90年代就开始发展LNG清洁汽车，LNG重型卡车在美国、加拿大等北美地区已发展到产业化运营。我国政府先后在“十五”、“十一五”期间，将“单一燃料LNG公交车”和“单一燃料LNG重型商用车”列入国家863计划，承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐等地已有数年成功运行的经验。国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家已试制成功了LNG发动机，承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制成功并开始小批量生产LNG重型商用卡车。 　　我国LNG汽车技术虽起步较晚，但发展势头强劲。利用优势资源条件，推广大型车辆使用LNG燃料，将为城市的交通、环境、经济等方面做出突出贡献。 　　2. LNG加气站的建站规模和等级划分 　　LNG加气站的加气对象主要为公交车和客运大巴等易于集中加气、集中管理的车辆，据了解，目前国内已建成并投入使用的LNG加气站日加气在150～200车次。国内公交车车载LNG气瓶多为240L，充装系数按85%考虑，则日加气量为20.4～30.6m3[1]。从需求方面来说，LNG加气站主要建在城市建成区内，而城市郊区通常建有LNG储配站，供气条件较好。因此，LNG加气站的储存周期宜为1～2d。从对周边环境、安全间距、储存周期、配套设施等因素综合考虑，笔者认为LNG汽车加气站的建设规模一般确定为50m3，即站内设置1台50m3LNG储罐比较合适。 　　目前，LNG加气站执行的国家标准规范为《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012。该规范中将LNG加气站划分为三个等级，详细划分见下表： 　　3. LNG加气站的选址 　　LNG汽车加气站的选址应符合国家相关标准及规范的要求，符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。 　　目前，LNG加气示范站的服务对象为城市公交车，发展对象为城市区间车及出租车。加气站的选址是否合理直接影响到LNG汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车，选址在公交车的停车场附近比较合适，便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车，可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车，则要充分考虑出租车加气的便利性，合理布点，建议尽量与现有的加油站合建。 　　4. LNG加气站方案设计 　　LNG加气站的方案设计主要分为以下几方面：总平面布置设计、工艺设计、土建设计、电气设计、给排水及消防设计、自控设计。 　　4.1总平面图布置设计 　　站区内总平面布置在满足工艺要求的前提下，力求做到人流、物流运输畅通，面向进、出口道路的一侧敞开设计，车辆入口和出口分开设置。站区双车道宽度最小为6m。站内道路采用混凝土路面，道路坡度为0.5%，向站外找坡。 　　根据LNG加气站的实际情况和工艺需求，站区可分为储存区、加气区和站房。储存区的主要设备包括LNG储罐、LNG泵、卸车增压器、调饱和器等。加气区由加气机和加气罩棚组成。站房通常由值班室、营业厅、配电间、控制室、空压机房、办公室等组成。 　　LNG加气站的工艺设施与站内、外建（构）筑物之间的防火距离按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156―2012中相关的防火间距执行。 　　4.2工艺设计 　　一、工艺流程： 　　LNG加气站工艺流程分为卸车流程、升压流程、加气流程、卸压流程共四部分。 　　（1） 卸车流程 　　LNG加气站一般采用增压器和泵联合的卸车流程，该流程既节约时间又节约电能。具体流程为：先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，当压力平衡后断开阀门，卸车过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸车完成后需要给槽车降压。 　　（2） 升压流程 　　LNG的车用发动机需要气瓶内饱和液体压力较高，一般在0.45～0.8MPa，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给车加气之前须对储罐中的LNG进行升压。LNG储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。升压采用下进气方式，通过增压器与泵联合使用进行升压。 　　（3） 加气流程 　　加气站储罐中的饱和液体LNG通过LNG低温