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公路隧道断层施工的方法 　　摘要： 本文介绍了胶州湾海底隧道通过断层时的施工方法，指出了施工中应注意的事项，避免了塌方事故的发生。 　　Abstract： This article describes the construction of fault when constructing the tunnel of Jiaozhou Bay， and points out the caution in construction for avoiding the landslide. 　　关键词： 胶州湾海底隧道；断层；施工 　　Key words： undersea tunnel of Jiaozhou Bay；fault；construction 　　中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0117-02 　　1 工程概况 　　胶州湾海底隧道是青岛市规划“南隧北桥”中的南隧，是联通胶州湾海底隧道与快速路三期的重要交通枢纽。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，向北以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路向北，在东平路路口北侧出地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。市邮电局车辆修配厂东侧约35m的位置是台西三路进口匝道洞口，按东南方向和四川路主隧道汇合；市南区少年宫西北侧是团岛二路出口匝道洞口，沿团岛二路、团岛一路东南方向和云南路主隧道汇合。 　　隧道围岩级别Ⅱ～Ⅵ，局部地段围岩级别很低，按照钻探结果，在弱风化、微风化岩石中埋设隧道连接线开挖顶界，局部地段充填型构造发育，将作为岩基的粗粒花岗岩切割，破坏了岩体的完整性，同时，因特殊的地质构造，岩体被风化成散体状，不仅破坏围岩的完整性，而且降低了围岩级别。施工时岩块极易掉落或发生岩体坍塌，尤其有的地质构造带孔隙透水较强，开挖时一旦围岩漏水或发生坍塌，将会严重影响现场安全施工。 　　2 断层对隧道施工的影响 　　隧道从断层构造带中穿过，断层构造、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层本身的活动、隧道轴线与断层构造线呈平行、正交、斜交的组合关系，对施工难度的影响很大。 　　除此之外，施工时是否严重扰动围岩、工序能否顺利衔接、采用何种技术方案等因素，也是决定施工难度的主要因素。 　　当隧道轴线接近于垂直构造线方向（如图1），断层规模小，破碎带不宽，含水量少时，有利于开挖施工，并且能随挖随撑；当隧道轴线如图2所示斜交或平行于构造方向时，就会延长隧道穿过破碎带的长度，并有强大侧压力应加强边墙衬砌，及时封闭。 　　因此隧道通过断层时，必须根据现场施工情况，正确选择施工方法，做好地质调查与预报工作，并贯彻先排水、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查的防治措施。 　　3 公路隧道断层施工方法简介 　　通过借鉴以往公路隧道施工经验，根据现场实际情况决定采用超前小导管预注浆加固围岩，再利用预留核心土稳定掌子面，进行眼镜法开挖、联合支护的施工方案。 　　3.1 超前小导管预注浆稳定围岩 　　3.1.1 小导管注浆施工方法 在隧道开挖前，沿开挖轮廓线外打入注浆管，然后向管内注入浆液，使周边围岩结为一个整体，提高了围岩的自承载能力。注浆小导管采用？准42mm无缝钢管制成，沿上半断面开挖轮廓线布置，小导管净距20-30cm，仰角控制在10°～15°（如图3）。 　　3.1.2 注浆量的计算 超前小导管注浆用水泥-水玻璃双液浆，水灰比控制在0.75～1.0之间，水玻璃浓度为35Be～40Be，水泥浆与水玻璃体积比为1：0.6～1：1，注浆压力为0.5MPa左右，单孔注浆量可用以下经验公式计算： 　　Q=πR2LNαβ 　　式中：Q―注浆量，m3； 　　R―浆液扩散半径，对于碎石、块石土及破碎岩层取1.7m； 　　L―设计注浆孔深，每次注浆孔的长度依照施工要求和围岩情况而定； 　　N―围岩的孔隙率，取1.6，也可以现场取样测定； 　　α―浆液的填充系数，取0.8； 　　β―浆液混合有效增长系数，取1.2。 　　3.1.3 超前小导管注浆工艺流程图（图4） 　　3.2 眼镜法开挖及联合支护 小导管预注浆结束后2d内便可开始开挖掘进施工。开挖时，严格按“重地质，管超前，严注浆、短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的21字方针把握好工序质量，切不可疏忽大意。该隧道通过眼镜法进行弧形导坑掘进施工，小导管注浆固结围岩配合格栅钢架和网喷混凝土，构成临时联合支护通过断层。 　　在完成小导管注浆固结围岩后，尽量避免放炮，用强力式风镐分1、2、3等多个分区开挖（见图5），每个部位开挖后立即湿喷混凝土，初次喷射厚度控制在5厘米，将开挖面封闭，然后沿开挖面铺设？准8，网格20