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主机滑油系统投油工艺的研究 　　摘 要：船舶柴油机机损事故中，滑油系统的故障80%是由滑油中的污染物引起的，为避免滑油系统出现来自生锈、剥落、焊接及杂质问题，对管子进行正确地制作、清洁及处理是基础要求。而投油的目的就是清除管子制作及舾装过程中进入管子内的硬质机械杂质和颗粒，以获得满足系统操作要求。因此管子的正确制作、处理，合理的安装布置以及有效的投油处理是非常重要的。 　　关键词：投油；跨接管；盲板；清洁度 　　中图分类号：U664.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0177-02 　　1 管系的设计制作 　　管路设计时进可能减少弯管弯头数量，最好用弯管代替管子卷制焊接以减少焊缝的数量，小口径管子连接优先选用卡套接头避免焊接，长管子采用多组法兰连接以便管子内侧焊缝的打磨处理，焊接前管子边缘坡口根据要求打磨处理好，焊接采用氩弧焊接方式。管子制作好后首先进行化学清洗处理，以去除油脂、锈斑及氧化物，然后用清水冲洗，烘干后并将管子两端加封口以保证管内清洁，管子在上船安装前要进行正确的库存及有效的保护。 　　2 冲洗前的准备工作 　　①串油前的初始条件是清洁主机内部和已经经过正确地焊接及清洗的管子内部。主机内部所有部位应该仔细清洁，主机内部检查包括：其一，检查主机上的管子内部；其二，检查并仔细清洁主机曲轴箱内部；其三，检查十字头销的情况；其四，安装主轴承、十字头轴承和其它轴承及润滑点的旁通件；其五，松开十字头套管的填料函螺栓10～15 mm。 　　②船上滑油分油机具备效用条件，分油机参与投油，可以有效地缩短投油时间。 　　③主机滑油循环舱要用涤棉布、面粉团等彻底清洁干净，并经检验合格，向该油舱注油时，桶装滑油要经过滤器或净油机后入舱。 　　④主机滑油泵（包括油管及滤器）须认真清洗。投油用的滤器须加磁棒，投油用的滤器精度为10～25 μm。 　　⑤所有管路上的设备，例如滑油冷却器、温控阀、滑油自清滤器等的进、出口需加盲板与投油管路隔断。 　　⑥为防止微粒杂质进入主机轴承等处，必须按照主机厂推荐用内盲板将轴承等处的内部管路封死。 　　⑦滑油系统管路上船正确安装结束，管路密性试验交验合格。 　　⑧在投油之前，整个投油管路需用干燥的氮气吹洗干净，避免管路中的大的机械杂质带到主机滑油循环舱。 　　3 投油程序 　　滑油系统投油，整个投油可分为两个阶段。 　　3.1 第一阶段：外部投油 　　①将主机进出油口与外接滑油管断开， 将主机滑油冷却器进出油口与外接滑油管断开，将主机自清和旁通滤器进出油口与外接滑油管断开。 　　②根据主机滑油系统原理图设绘投油临时跨接管路图，并根据此管路图现场测量跨接管并制作，此跨接管上船安装前须进行化学清洗并加封口，投油时接入管路使用。无法串接的管子，油管拆下和投油系统串联，投油合格后，恢复原状。 　　③根据主机滑油循环舱舱容要求及管路设计计算投油用油量，此油量为滑油循环舱内最少油量（保证主滑油泵运行的最低液位时的油量，一般高度为500 mm左右）+包含跨接管的外部管路中的滑油量之和。向主机滑油循环舱中注入投油用油（系统油同一规格），并将投油用油加热到60～65 ℃。 　　④投油线路： 主机滑油循环舱→NO.1/2主滑油泵→主机滑油冷却器旁通→主机自清和旁通滤器旁通→投油滤器→主机临时跨接管→主机滑油循环舱。投油滤器尽可能靠近主机布置。 　　⑤为了保证最大流速进行投油，同进启动NO.1主滑油泵和NO2.主滑油泵，对系统进行冲洗，在冲洗过程中须使用便携式震动器，对管路死角、焊缝部位及多弯头处用木锤顺油的流动方向进行敲击，根据需要震动器可在冲洗过程中改变位置。前两个小时每隔半小时对滤器进行检查、清洁一次，以后每隔1～2 h对滤器检查、清洁一次，投油过程要连续不断，不能间断。 　　⑥投油人员应认真执行工艺规程并做好冲洗记录。 　　⑦投油冲洗过程及结果得到主机服务工程师认可满意后，取油样少许送有关部门检验分析，若符合要求即向质检部门和船东报检，并得到主机现场服务工程师认可，投油冲洗结束。在投油过程中用专用清洁度测量仪检测结果，适时监控。主机系统投油清洁度要达到ISO 440619/15范围之内。对于ME型主机，液压油系统清洁度要达到ISO 4406-16/13范围之内才符合要求，如图1所示。 　　3.2 第二阶段：内部投油 　　①将主机本体上的管子接口与机舱内的管子连接起来。 　　②用塑料软管在主机上的管子安装检查袋壳体。 　　③在主滑油总管接一根软管。 　　④按厂家推荐布置软管、检查袋等。 　　⑤根据主机现场服务工程师要求进行投油，。 　　对于未参加投油的滑油管，系统投入工作前必须用系统油冲洗干净。 　　4 投油结束后 　　①将所有