优化云浮新港码头集装箱装卸作业流程的研究.doc

优化云浮新港码头集装箱装卸作业流程的研究 　　摘要：云浮新港码头自投入营运来，随着码头业务快速增长，集装箱装卸作业中暴露出因企业员工的经验缺乏，而引起装卸作业过程不协调、港口堆场管理混乱一些问题，针对云浮新港码头管理中所出现的问题，结合对港口的实地调研，优化该港口的装卸作业流程，对提高港口的装卸作业效率提出了相关建议。 　　关键词：云浮新港；装卸工艺；作业方式 　　中图分类号：U169.6　文献标识码：A 　　文章编号：1002－3100(2012)01－0064－04 　　广东省云浮新港码头位于西江中游，是国家二类口岸，陆路距广州210公里，水路距香港177海里，是广东内河第一大港，港口航道水深优良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具发展潜力和竞争力的口岸云浮新港占地面积为21万平方米，码头岸线长420米，共有7个千吨级泊位，码头结构设计全部按停靠2000吨级船舶考虑，最大可停靠5 000吨级船舶。港区外贸进出口集装箱每年可达40万标箱，设计年吞吐量可达1000万吨。 　　云浮新港码头于2009年9月28日正式开港，其中外贸港区于2010年1月6日开始运营，当年完成集装箱吞吐量4.7万标箱，现在平均每月增速超过20％。云浮新港的发展，可以缓解周边地区的运输压力，大大降低珠三角企业向粤西山区梯度转移的运输成本，发挥产业聚集作用，在西江黄金水道南岸形成粤西仓储物流中心，促进地区经济可持续发展。 　　云浮新港码头在近2年的发展中，由于人员素质、管理模式等方面的原因，港口在生产经营过程中出现了各种问题，在一定程度上制约着港口的发展。笔者根据对云浮新港码头的现场调研，结合港口实际情况，对云浮新港在集装箱装卸作业中出现的问题提出个人的建议。 　　1　云浮新港码头生产作业中存在的问题 　　1.1　码头员工缺少必要的工作经验 　　由于云浮新港码头经营历史不长，目前企业员工中，具有3年以上港口企业工作经验的员工占企业员工总数的比例只有52％，具体见表1所示。 　　从表1可看出，云浮新港码头在核心岗位――港口调度员中，员工的经验较为欠缺，当港口操作中遇到某些复杂的情况时，该岗位的员工可能因为经验不足而不能有效地进行处理，这样必然降低整个港口的工作效率。 　　 　　1.2　港口装卸作业中协调能力欠缺 　　云浮新港码头目前拥有各类装卸机械17台，集装箱拖车28台。港口吊机、叉车、拖车等机械在工作过程中，出现了较多不规范的操作，同时各种机械工作相对处于一种独立的状态，不能较好地协调工作，从而导致工作效率较低，主要表现在以下几方面： 　　(1)港内集装箱拖车空驶现象严重 　　港口作业过程中，很多时候集装箱拖车只是局限一条“作业路”，在某一时段内集装箱拖车基本只处于一种作业状态，即或者装船，或者卸船，或者过磅等，这种情况下集装箱拖车必然存在完成一次作业后，需空驶回场或码头，在进行第二次作业造成集装箱拖车利用率低下，同时增加了作业成本。 　　(2)港外集装箱拖车缺乏有效的组织 　　港外集装箱拖车拉货物时，由于按吨位数计费，所以司机非常注重出车次数以及每车货料的重量，很多时候司机不愿意拉一些轻而小的货物，从而导致在调度安排上出现混乱，使港口调度员在调度中形成诸多不便，甚至某些调度指令无法落实，这样就降低了港外集装箱拖车的利用率，同时也延长货主的收货时间，对港口的正常运作和形象都造成不良的影响。 　　(3)港内主要装卸机械配置不合理 　　正常情况下，一艘船所载运的集装箱应集中堆放，这样会使不同船舶的集装箱分布于不同的箱区。在港口装卸作业安排时，码头为确保必要的装卸率，必然要配置足够的场地龙门吊。因此根据这一要求，龙门吊的出勤数量应当取决于当天作业船舶(包括装卸船和进提箱船舶)的数量，而非当天装卸集装箱的数量，这样的配置必然造成龙门吊作业量不平衡，致使部分龙门吊利用率低下。 　　同时云浮新港码头堆场的1号龙门吊与2号龙门吊的轨道没有连接，两台吊机是独立工作的。一号龙门吊主要负责A1、A2两个重柜堆场的工作，包括卸船、装车、过磅、拆箱等，而二号龙门吊只负责A7重柜区，从工作任务上看，一号龙门吊较繁重，由此会出现一号龙门吊工作频繁，而二号龙门吊则被闲置的现象，这样降低了生产效率，也造成了资源的浪费。 　　1.3　集装箱堆场缺乏有效的管理 　　云浮新港码头堆场约15万平方米，设计年处理标准箱40万标箱。但由于在集装箱码头堆场的规划、管理等方面出现-些不规范操作，致使云浮新港码头集装箱堆场利用率不高，倒箱现象严重，具体表现有： 　　(1)集装箱在堆场的场位不清 　　由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当因需要而改变某个箱的位置时，港口调度员必须根据堆场理货员或龙门吊司机的信息将该箱的场位作更改，但在云浮新港码头，经