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二级公路路面的设计的要点分析 　　摘 要：在二级公路路面设计中，路面是对行车荷载起到直接的承受作用，是公路工程的重要组成部分，必须选择合理的路面结构以及优质材料。土基回弹摸量作为评价公路路基路面强度与稳定性的力学指标，其数值的确定十分重要，所以说公路路面设计是十分必要的。本文主要根据实例阐述了二级公路路面设计要点。 　　关键词：公路；路面；结构；设计；基层；沥青 　　引 言 　　当前公路的发展已经成为一个国家综合国力的重要标志，成为一个国家是否发达的重要指标，公路也是一个国家实力的重要组成部分。在公路设计中，路面的设计是设计作业的重要组成部分，对于公路的使用寿命和品质具有直接的联系。 　　1 工程概况 　　某公路为二级公路，线路总长度为3.1km，该公路的路基宽度为10m，设计车速60km/h，采用沥青混凝土路面，设计基准期为15年。该区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热，年平均气温17～18.8℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.8℃。年平均降雨量1032mm，年平均雾日50d，平均风速1.75m/s。本地区地震烈度为5度。山坡地段上覆1～3m粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩，成互层状产出；水田段淤泥为0.5m，其下2～5m粘土。 　　2 路面设计的原则 　　路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50%以上。因此，做好路面设计是至关重要的。路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 　　2.1 路面类型与结构方案设计 　　路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 　　2.2 路面建筑材料设计 　　路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用工程技术与材料科学知识，合理考虑道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择材料类型和建议配比。 　　2.3 路面结构设计 　　路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 　　3 路面设计要点 　　3.1 路面结构推荐 　　水泥混凝土路面虽然有强度高?p稳定性好?p耐久性好，养护费用少?p经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于该公路为山岭重丘区二级公路，等级较低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整?p无接缝?p行车舒适?p耐磨?p震动小?p噪音低?p施工期短?p养护维修简单?p适宜于分期维修等优点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，本人认为采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地旅游业及相关产业的发展，因此，最终推荐采用沥青路面结构。 　　3.2 沥青路面结构设计标准 　　现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标、对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 　　3.3 累计当量轴次计算 　　3.3.1 轴载换算 　　（1）当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时凡轴载大于25kN的各级轴数（包括车辆的前、后轴）的轴载换算系数N1=∑C1C2（Pi/P）4.35。 　　（2）当进行半刚性基层层底拉应力验算时凡轴载大于50kN的各级轴数（包括车辆的前、后轴）的轴载换算系数： 　　3.3.2 累计当量轴次 　　Ne=[（1+r）t-1]×365N1η/r 　　式中：Ne为设计年限内一个车道上的累计当量轴次（次）；t为设计年限，12年；N1为路面竣工后第一年的平均日当量轴