土工合成材料在高填方路堤路段的加筋应用.doc

土工合成材料在高填方路堤路段的加筋应用 第35卷第30期 2009年10月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE V01.35No.30 Oct.2009?277? 文章编号:1009—6825(2009)30—0277—02 土工合成材料在高填方路堤路段的加筋应用 于良成严德华潘修铭 摘要:结合在高等级公路的施工技术经验,探讨了土工合成材料在高填方路段的加筋应用,分析了加筋土作用机理,有 利于土工合成材料在高填方路堤路段的加筋应用推广,为此类高填方路堤路段的结构设计与施工积累了经验. 关键词:土工合成材料,高路堤路段,加筋土 中图分类号:U416.12文献标识码:A 为了解决在公路建设中经常遇到的在高填方路堤路段沉降 变形,失稳等现象对路面结构的破坏,近年在高速公路建设中人 们开始重视高填方路堤路段沉降变形,稳定性,整体强度等问题, 并采取相应的处治措施.工程实践已证明,应用土工合成材料处 治高填方路堤路段,不失为一种有效的工程技术措施. 当修筑高桥引道时要采用高填方路堤,局部路段也可能采用 高填方方案.一般根据填料的不同,以砂砾土为填料时高度超过 121TI,其他填料时高度超过20In都可称为高填方路堤.高填方 路堤与普通路堤相比具有明显的特点,该特点主要集中在高上 面.实践表明,采用加筋的手段对高路堤改良是高填方路堤设计 的一个新选择,在高填方路堤应用加筋技术有着比较好的前景, 等厚的路面挖除,以便保证沥青混凝土的等厚摊铺,铣刨过程中 应采用控制精度比较高的铣刨机,精度要求控制在1mill,铣刨机 两侧电脑操作人员必须能够熟练操作,厚度过渡要平顺,铣刨的 平整度要求控制在10mm.铣刨完成后一定要把底面处理干净, 最好用高压水枪冲洗,对于松散地段,人工进行挖除. 桩号 注:0--22为竖曲线,半径为6061;22--44为竖曲线,半径为4508;52--76为 竖曲线,半径为14371;76～100为竖曲线,半径为52381 图3纵断图 2)摊铺沥青混凝土.对比京秦高速施工中所采用的沥青混合料 的级配SAC-16I调整型和AC-16I的级配,通过对比表我们可以 看出SAC-16I和AC-16I比较4.75Hu11以上偏细,而4.75mm 以下偏粗,这样虽然粗集料偏细,细集料偏粗,但是4.75rnn1通过 率偏大,所以整体偏粗,因此骨料增多,起到了抗车辙的作用,同 时又起到了防透水的作用. 它能比较有效的加强高填方路堤的稳定性,一定程度上减少路堤 过大的局部沉降变形,增强高路堤的整体强度和稳定性.下面针 对其施工经验谈谈自己的体会,仅供大家参考. 1加筋土的土工合成材料种类 1)土工织物,包括编织型土工织物和非编织型土工织物.前 者应用普遍,后者变形量大,仅用于应力水平较低的加筋工程中. 2)筋材制品,包括土工格栅,土工网,土工垫,土工格室和条带筋 材等.这类制品一般具有较高的抗拉强度和较低的延伸率,它们 和周围土的相互作用好,摩阻力和咬合力高.3)加筋复合制品. 4)土工合成纤维,即将合成材料制成的网片拌入土内,或直接在 施工现场喷射纤维丝掺入土中,形成所谓的网片土或纤维土. 在沥青混合料摊铺过程中,摊铺机一定要匀速行驶,摊铺采 用钢绞线控制,点位控制为4In一个,摊铺速度最好控制在3In, 在料车卸料过程中坚决不能碰撞摊铺机,料车装料最好不超过30t. 碾压时按照初压,复压,终压三个阶段进行,由于路段较短,压路 机速度不必太快.为了控制好平整度,在复压过程中由专人用 3In直尺量测平整度,发现问题及时处理. 由于施工路段较短,所以在很短的范围就出现两个接缝,因 此接缝必须做好,不能出现大跳改小跳的情况,横接缝采用平接 缝,在施工过程中用3In直尺检查接缝搭接情况,为了保证行车 的舒适性,接缝处用3In直尺量测最大间隙不能超过5IBm.总 之,要处理好高速公路桥头跳车就必须从每一个环节出发,争取 一 次成功,不能出现大跳改小跳,一处跳车变为多处跳车的情况. 参考文献: 【1]JTG1301—2003,公路工程技术标准[S]. [2]JTGFIO一2006,公路路基施工技术规范[s]. [3]JTJ024—85,公路桥涵地基与基础设计规范[s]. [4]孙悦萍.道路桥头跳车原因浅析及防治措施[J].交通世界 (建养?机械),2009(5):13—15. [5]秦德进.高速铁路路桥过渡段施工技术试验研究[D].成都: 西南交通大学,2006. Analysisofbumpingatbridge-headandtreatmentmethodresearch MALi-jieWANGShao-jie Abstract:Aimingatthebumpingatbridge-headproblemexistinginth